最近，大眾集團CEO迪斯和特斯拉CEO馬斯克就進行了一場非正式的會面，引發了無數的猜測。9月初，馬斯克出訪德國，訪問了制藥公司Curevac，然后前往柏林與政客會晤，并參觀了特斯拉在德國首都格呂恩海德郊外建造的工廠。在離開之前，馬斯克乘坐私人飛機抵達大眾汽車的VIP機場，他要會見的人，正是迪斯。

 

知情人士透露，這場會面約進行了兩個小時，馬斯克在那兒試駕了大眾的ID.3，還對大眾將于今年晚些時候推出的ID.4電動SUV進行了體驗。當然也有外界猜測大眾會不會與特斯拉進行某些方面的協議，比如把脈ID.3的軟件系統，甚至未來在充電、平臺、技術等領域的深度合作，但隨后迪斯通過社交媒體進行了回應，稱聊了會兒天，沒有協議也沒有合作。

 

過去一個是陽光道，一個是獨木橋，大眾和特斯拉二者并沒有太多的交集，但在電動化的道路上，迪斯與馬斯克的“私會”，意味著大眾和特斯拉這兩家極具行業代表意義的公司，最終將走向同一賽道。

 

特斯拉進軍德國建廠，似乎就像一把尖刀，直插大眾的“心臟”。而在遙遠的東方中國，大眾全球最大的細分市場，特斯拉已經顯示出強大的品牌力，成功進入萬輛俱樂部，而大眾在中國首款純電動車ID.4還需要在今年晚些時候發布。

 

從大眾的老巢德國到最大的市場中國，大眾與特斯拉的PK即將正式拉開。

 

來自兩種力量的對抗

 

很多人猜測，這次會面是一次即興友好會議，從現場發布出來的圖片和視頻來看，并沒有專業的團隊進行呈現。也有觀點認為，大眾汽車的公關部門似乎在試圖俘獲馬斯克，用馬斯克試駕ID.3作為噱頭，說這輛車有一些不錯的東西，可用于宣傳材料。

 

但以上都不是關鍵，德國是大眾的老巢，這一次馬斯克歐洲行的主要目的就是位于德國柏林的超級工廠。該工廠是特斯拉在歐洲的第一家汽車制造廠，規劃產能為50萬輛汽車，預計2021年夏季建成投產后，生產Model 3和Model Y。行業人士評價稱，該工廠是馬斯克對德國傳統汽車制造業發起的攻擊與挑戰。

大眾迪斯過去曾多次在公開場合和內部活動中贊揚馬斯克的成就。此次又在社交平臺上對馬斯克進行了夸獎，他表示：“特斯拉的新工廠為德國帶來了‘定義潮流、面向未來的汽車技術’，特斯拉會在德國掀起一場競爭，顯著加速汽車整個成熟行業的轉型。”

 

的確，特斯拉的出現能夠讓傳統的德國汽車工業更快轉型，轉型電動化路線的大眾也會在轉型中獲益，但迪斯內心的擔憂，卻不能夠表現出來，畢竟特斯拉已經兵臨城下。

 

看看馬斯克與德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)會面就明白了，后者表示德國政府將通過任何必要的方式為特斯拉提供幫助，以便讓特斯拉柏林工廠盡快投入運營。毫無疑問的是，一旦特斯拉在德國的工廠投入運營，大眾將遭遇面臨讓人頭疼的對手。

 

 

一方面是大眾ID.3因為軟件問題難以解決而推遲了上市時間，另一方面是特斯拉的洶涌來襲，8月份，之前敗走歐洲的特斯拉發揮出了超強的韌勁，當月銷量達2846輛，同比飆升了457%，也占據了德國近18%的電動汽車市場份額，大眾迪斯沒有理由不擔憂啊。

 

在銷量高漲的同時，特斯拉又在謀劃新的動作。“為了繼續提高旗下產品在全球市場的銷量，將會推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統汽車制造商那里搶奪市場份額。”馬斯克近日表示，定位低于Model 3的這款產品將主打歐洲市場，在特斯拉柏林工廠進行生產，而且售價有望進一步拉低。

 

值得一提的是，特斯拉還在考慮在歐洲市場進行電力交易，例如開放特斯拉的超級充電站。無疑此舉將推動特斯拉品牌形象的提升，最終影響到消費者的購車決策。

 

或許是因為馬斯克試駕大眾ID.3的轟動，或是大眾掌門人各種夸贊特斯拉，這在大眾內外產生了各種猜測與擔憂，很快大眾就發出了不一樣的聲音。大眾汽車集團的勞工負責人伯恩德·奧斯特洛日前在接受德國一家新聞媒體采訪時表示，大眾汽車集團在電動汽車產量和軟件開發方面都可以超過特斯拉。

 

“如果特斯拉建立三個工廠，可以生產30—50萬輛汽車，那么我們可以在2023年實現90萬—150萬輛電動汽車的生產，甚至可能更早。”奧斯特洛表示，大眾的模塊化電驅動矩陣平臺MEB為汽車制造商提供了“巨大的優勢”，它可以在其上制造任何品牌的任何汽車。

 

奧斯特洛還表示，大眾成立了一個專門的軟件工程任務組，由奧迪CEO馬庫斯領導，以趕超特斯拉的技術優勢，該組織將大眾的所有軟件業務捆綁在一起，朝著軟件定義汽車的方向邁步。當他談到特斯拉時說：“特斯拉的優勢是他們已經在汽車中安裝了軟件，并可以使用它來收集數據，如果我們將系統安裝到汽車中，我們將在短時間內擁有更多數據。”

 

因為有了ID.3跳票在先，有國外網友表示，奧斯特洛的話聽起來就像當黑莓說他們的新觸摸屏手機將與蘋果競爭并與技術保持同步。至于ID.3究竟有沒有特斯拉這樣的產品素質和用戶認可度，還需要等車正式推向市場才能夠得知，但至少，特斯拉已經獲得了異于傳統汽車的標簽。

 

中國，第二戰場

 

如果說特斯拉攻占大眾德國的老巢更多的是象征性的意義，那么特斯拉在中國的精進，且最終將與大眾進行全面對抗，則是兩大勢力拉開的第二戰場。

 

對于一度占據近半份額的中國來說，長久以來都是大眾的異常重要的領地。來自2019年的年報數據顯示，得益于SUV市場，銷量比重從2018年的不足25%提升至40%。雖然整年利潤沒有同步增長，但44億歐元的利潤在低迷的中國市場中依然表現強勁，在利潤貢獻方面，中國市場的比重接近40%，堪比整個歐洲。

 

所以在面對全球2200萬輛的電動化轉型之際，激進的電動化策略和龐大的中國電動汽車市場將再度成為大眾的福地。之前大眾集團計劃到2025年，在中國市場電動汽車的產能將達到150萬輛，占據集團在中國汽車總產量的20%-25%。而到2028年，大眾汽車集團計劃在中國生產1,160萬輛純電動汽車，這個數字將占據集團全球純電動汽車目標產量2,200萬輛的一半以上。

 

為此大眾將依托一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業共同完成這一目標。隨著下個月即將到來的北京車展，大眾有望首發其在中國的首款全新架構的純電動汽車ID.4，南北大眾各一款，各自命名為“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，NEDC續航555km。近日官方曝光了ID.4的內視圖，隨著新車的逐步臨近，這意味著大眾在中國的電動汽車攻勢將正式拉開帷幕。

 

 

毫無疑問的是，大眾ID.4在中國面對最強勁的對手就是特斯拉。目前后者在中國的單月銷量已經突破萬輛，8月份的銷量為1.18萬輛，今年前8個月特斯拉在華累計銷量已經達到近7萬輛，穩居純電動車市場的冠軍地位，在上半年新能源和純電產品走弱的情況下，特斯拉一騎絕塵，絲毫沒有受到客觀市場環境的影響。

 

更值得一提的是，特斯拉科技、先鋒的品牌形象已經在中國消費者面前樹立起來了，特別是馬斯克的個人魅力，也自帶流量，市場的打法與玩法也與傳統的汽車行業有些不太一樣，以至于不少消費者把特斯拉奉為神明。特別是一些消費者對特斯拉在產品質量上的寬容態度，讓傳統汽車人大跌眼鏡。

 

目前特斯拉在華僅有一款產品就擁有如此的魔力，隨著其第二款產品Model Y的即將國產，同時借著SUV市場火熱的東風，特斯拉未來或將繼續表現得激進。而在近日的大眾集團之夜上，大眾品牌中國CEO馮思瀚表示“ID.4這款車的定價不會特別便宜”，另一方面是特斯拉產品的價格有望再進一步降低，無疑大眾ID.4系列將與特斯拉成為最直接的競爭對手。

 

從產能上來講，大眾目前兩個MEB工廠的產能最大為60萬輛，而特斯拉在華的兩期設計產能為50萬輛，體量、資金、運營能力等方面二者都不在一個量級。從中長期來看，大眾巨頭的領先是必然，不過對大眾來說，最為難受的就是起步階段，畢竟大象轉身往往成為一個時代的轉折點。

 

特斯拉的國產被業界視為“鯰魚”，而隨著以大眾為代表的傳統車企的迅速跟進，市場的競爭將更加多元而全面，這場“中國之戰”將更加精彩。