對于一輛電動汽車，市面上有很多種續航測試方法。等速法、工況法、NEDC、WLTP、EPA等等，每一個測試方法都是大機構提出，具有很高的權威性。但幾乎沒有一種測試方法，能夠準確反映這輛車的真實續航。這種問題在電動貨車上更為明顯，不少司機向電車資源反應，自己買到的車和宣傳的續航有明顯差距，究竟原因何在？
看清5種測試方式 買電動貨車再也不怕虛標續航
一輛40度電的電動汽車能跑多少公里？可能廠家的答案是350km，經銷商的答案是300km，而不同的用戶可能還會有不同的答案。然而，明明是同一輛車，為什么在不同人手里續航里程可以上下浮動將近30%？這當中，一定有什么事情錯了。
續航里程是怎么得出來的？目前全球范圍內有四種主流方法。其中不少企業宣傳的超高續航來源于60km/h等速法，這種方法模擬全程60公里每小時勻速行駛，所以得出來的續航里程會很高，和實際續航相差甚遠。
除了等速法外，還有NEDC、WLTP、EPA三種國際常用的續航測試方法。
目前不少車企宣傳的續航里程都是基于NEDC的測試結果。NEDC標準由歐美日等國家制定，測試過程包括四個城市道路循環和一個市郊道路循環，試圖模擬城市里汽車的日常行駛工況。完整的測試需要1180秒，行駛11.04公里，平均速度34公里/小時。
這個測試方法看似模擬了實際用車情況，但是不管是乘用車還是貨車，測試結果與其實際用戶行駛里程都存在差異。網上有一個說法，將NEDC續航乘以0.8才是真實續航。
國內的官方測試主采用NEDC測試法，而歐洲目前采用的是WLTP測試法，美國采用的是EPA測試法，這三種方法的測試結果與實際又存在多少差距？
先來看WLTP測試法，本質上WLTP是一個加強版的NEDC，模擬的也是城市工況，但分為了低速、中速、高速和超高速，比NEDC多了兩個場景。由于超高速部分更加耗電，所以造成WLTP的續航里程必定低于NEDC，人們也就覺得WLTP更加靠譜。但是，這種續航測試方法對于新能源貨車而言，也并不準確。
而EPA測試法則與NEDC有所區別，除了考慮到工況外，還考慮到場景。EPA包含了城市工況、高速工況、激烈駕駛工況、空調使用工況。所以EPA更加貼近實際使用情況，但對于新能源貨車而言，即使是EPA測試方式也與實際使用結果有區別。
電動貨車應該如何測試續航？
不論是上述哪種方法，用來做電動貨車的測試都顯得不準確，也就導致了市場用戶覺得電動貨車續航虛標。
要想準確地測出電動貨車的續航，首先要弄明白貨車的使用場景。目前的新能源貨車，主要應用場景集中在城市配送中，而且均是滿載甚至超載行駛。光是這一情況，上述的四種測試方法都沒有兼顧到。
而城市配送運輸是一種怎樣的行駛工況呢？首先，要求車輛載貨，至少要50%以上的時間保持滿載。然后，城市中大量紅綠燈以及停車卸貨裝貨的情況，測試中需要包含足夠的停車時間。再者，由于城市道路設計原因，從起步到剎車的距離更短，所以車輛處于頻繁加速剎車的過程中。
而和乘用車的使用情況區別更大的是，城配車輛的高速使用時間較短，所以在高速方面不需要太多的測試。像EPA里的超高速測試，對于電動貨車而言幾乎毫無意義。
所以，用戶覺得電動貨車“續航虛標”的很重要一個原因是目前的測試方法并沒有針對貨車的使用場景進行測試。而續航標得不準確，將影響許多司機、物流公司的生計，貨車續航虛標的影響遠大于乘用車。
實景工況法
于電動乘用車而言，由于續航標注不準確，導致了許多消費者產生不信任，進而不斷調整測試方式，目的是為了準確獲得續航里程。而對于電動貨車而言，也需要一個方法準確的測試出車輛的真實續航，以幫助要買車用車的司機、物流公司做出正確的決定。
所以，在第五屆新能源物流車挑戰賽上，電車資源使用由重慶車檢院與電車資源共同指定的針對新能源貨車使用場景的實景工況法進行測試比賽。
在整個測試過程中，一個循環工況須行使1.86km，每次行駛用時需控制在231秒內。而在這1.86km的路程中，電動貨車需要停車3次，加速提速5次，減速剎車4次，共有6段勻速行駛路段，模擬城市中頻繁的加減速進行。每一輛車都要進行10個工況循環測試，才能完成比賽。而在整個過程中，電動貨車需要滿載行駛。比賽開始滿電出發，完成比賽后進行充電，根據續航里程和充電電量計算出最高續航里程。
而根據上一屆的比賽結果以及電車資源的實測經驗，實景工況法的測試結果和一些電動貨車的極限工況接近，測得的續航里程比電動貨車的平均真實續航里程要略低一點。也就是意味著，日常使用電動貨車過程中，續航里程絕大部分可能性下不會低于實景工況法的測試結果。而當遇到特殊情況，如長時間重度擁堵、嚴重超載等情況，續航里程也不會與實景工況測試結果偏離太明顯。
站在用戶角度的選車方法
因為比賽結果真實的反映了電動貨車的真實續航，所以新能源物流車挑戰賽吸引了許多物流企業、運營經銷商以及個人用戶前來觀賽。在過去，如果物流企業需要采購電動貨車，往往需要派專人跟車數天，得出來的結果也遠不如實景工況法嚴謹和準確。而市面上數十款純電動貨車，用戶基本上不可能對不同品牌的電動貨車進行對比。
