而今年也是J.D. Power 發(fā)布中國新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）的第二年，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個(gè)月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)， 問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

 

結(jié)果顯示，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個(gè)PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)（147個(gè)PP100）遠(yuǎn)高于國際品牌（112個(gè)PP100）和自主新勢力品牌（126個(gè)PP100）。

 

對(duì)此，J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策和市場雙輪驅(qū)動(dòng)，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實(shí)力的競爭。國際品牌和自主新勢力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢，同時(shí)也更受資本市場青睞。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。我們相信，假以時(shí)日，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車定能迎頭趕上。”

 

另外，研究還顯示，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成和車身內(nèi)裝等方面均優(yōu)于自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車，而自主新勢力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)勝過傳統(tǒng)自主品牌和國際品牌。

 

J.D. Power中國區(qū)新能源汽車服務(wù)解決方案副總裁任洪艷表示：“國內(nèi)外新勢力品牌在外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)交互和技術(shù)創(chuàng)新方面更加突出，合資品牌在傳統(tǒng)制作工藝和生產(chǎn)能力上更勝一籌。新能源汽車車主不僅希望車輛具有科技感和數(shù)字化屬性，同樣也對(duì)車輛本身的工藝和質(zhì)量有一定的要求和期待。廠商需要明確自身優(yōu)勢和不足，補(bǔ)足短板，打磨出質(zhì)量和科技感俱佳的產(chǎn)品。”

 

最后, J.D. Power則公布了具體品牌與車型的質(zhì)量排行。品牌層面，上汽大眾獲得插電混動(dòng)車市場新車質(zhì)量第一名，寶馬位列插電混動(dòng)車市場第二位。蔚來獲得純電動(dòng)車市場新車質(zhì)量第一名，特斯拉、歐拉分列純電動(dòng)車市場第二、第三位。

 

車型層面，歐拉R1榮獲小型純電動(dòng)細(xì)分市場第一，榮威Ei5榮獲緊湊型純電動(dòng)細(xì)分市場第一，蔚來ES6獲得中型純電動(dòng)細(xì)分市場第一，大眾帕薩特 PHEV 摘得主流插電混動(dòng)細(xì)分市場第一。