1、智能電動車良好的中長期發(fā)展前景，與威馬汽車獨(dú)當(dāng)一面的實(shí)力，或是國資入局威馬汽車D輪融資的重要原因。

2、國家力量一直是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊，國資入局或是威馬汽車登陸科創(chuàng)板的預(yù)熱。

3、堅持長期價值投資的國有資本，將在威馬汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展中受益。

威馬汽車D輪融資塵埃落定。

2020年9月22日，億歐汽車從威馬汽車處獲悉，威馬汽車完成了總額100億元人民幣的D輪融資，是造車新勢力史上最大單輪融資。

本輪融資由上海國資投資平臺、上汽集團(tuán)、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯(lián)合領(lǐng)投，是上海的重大政企合作新典范。百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團(tuán)領(lǐng)銜的合肥市國資平臺、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)。

據(jù)悉，D輪融資資金將用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等。融資完成后，威馬汽車登陸科創(chuàng)板的進(jìn)程或?qū)⑦M(jìn)一步加速。

此前有消息稱，威馬汽車計劃于9月底開始申報科創(chuàng)板，2021年初登陸科創(chuàng)板，或?qū)⒊蔀?ldquo;科創(chuàng)板新能源汽車第一股”。

值得注意的是，威馬汽車背后的投資方“背景雄厚”，不僅匯聚了產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、頂尖VC/PE，更有以誠通基金、長江產(chǎn)業(yè)基金為代表的產(chǎn)業(yè)型基金“國家隊(duì)”。此次D輪融資，又吸引了上海國資投資平臺、上汽集團(tuán)的入局。

威馬汽車吸引國資入局的閃光點(diǎn)為何？國資對中國發(fā)展新能源汽車具有哪些意義？D輪融資后，威馬汽車將何去何從？

國資為何“偏愛”威馬？

智能電動車良好的中長期發(fā)展前景，或是國資看中威馬汽車的重要原因。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年，中國共銷售103.83萬輛新能源乘用車，同比增長12.79%。據(jù)億歐汽車測算，中國新能源乘用車銷量約占全球銷量的48%，堪稱“半壁江山”。

受疫情沖擊，今年上半年中國新能源汽車銷量表現(xiàn)不佳，但近期銷量回暖態(tài)勢明顯。8月，中國新能源汽車批發(fā)量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比增長23.9%。

億歐汽車認(rèn)為，新能源汽車銷量回暖不僅是延遲消費(fèi)集中釋放的結(jié)果，更是智能電動汽車良好中長期發(fā)展前景的映射。

汽車電動化是中國破局能源危機(jī)的關(guān)鍵。據(jù)中國石油企業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年中國石油對外依存度高達(dá)70.8%，而近半數(shù)石油被車輛以汽柴油形式消耗，燃油車已經(jīng)成為中國能源危機(jī)的在喉之鯁。電動汽車作為綠色出行的解決方案，受到中國政產(chǎn)學(xué)研各方的支持，市場發(fā)展空間廣闊。據(jù)智研咨詢預(yù)測，2025年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。

汽車智能化更是大勢所趨。

隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加速滲透汽車行業(yè)，汽車自動駕駛水平、車聯(lián)網(wǎng)功能體驗(yàn)等不斷提高，汽車由單一交通工具向智能出行空間不斷轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)。未來，車企商業(yè)模式將由賣硬件改為賣軟件，新業(yè)態(tài)將汽車行業(yè)由夕陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌柈a(chǎn)業(yè)，其中蘊(yùn)含著巨大的投資機(jī)會。

中國必將有領(lǐng)軍全球的智能電動汽車企業(yè)出現(xiàn)，國資入局威馬汽車亦是看重了這一點(diǎn)。

將智能化貫徹到底的威馬汽車，已經(jīng)成為中國智能電動汽車市場獨(dú)當(dāng)一面的存在。

作為唯一控制了價值鏈上全部核心環(huán)節(jié)的造車新勢力，威馬汽車已掌握新能源智能汽車總成技術(shù)、整車研發(fā)體系和產(chǎn)品制造能力，并提供智能制造C2M客制化生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了從客戶需求到生產(chǎn)交付整體價值網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)的高效緊密協(xié)作，能為客戶提供個性化產(chǎn)品。

生態(tài)圈建設(shè)上，早在2017年，威馬汽車便宣布成立一支120億元的“智慧出行價值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金，以扶持威馬汽車企業(yè)價值鏈上下游的伙伴，包括三電、智能出行服務(wù)、人工智能、智能汽車核心零部件等領(lǐng)域。

威馬汽車在汽車智能化發(fā)展方向上一往直前。

今年7月，有消息稱，威馬汽車成功獲批位于成都市的“威馬汽車全球研發(fā)中心”項(xiàng)目建設(shè)用地。研發(fā)中心投資超過55億元，未來將成為威馬汽車研發(fā)5G與人工智能等領(lǐng)域的一大支點(diǎn)。威馬汽車的發(fā)展從“造房子”跨入“精裝修”階段。

玩轉(zhuǎn)“智能”的同時，威馬汽車的財務(wù)狀況愈加穩(wěn)健。近日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，公司希望在銷量增長的前提下，實(shí)現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正，“這一目標(biāo)短期內(nèi)是有可能達(dá)到的”。

賽道寬闊之余，企業(yè)發(fā)展亦向好，國資怎能不“偏愛”威馬汽車？

科創(chuàng)板新能源汽車第一股？

國資力量一直是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊。

即使是以科技創(chuàng)新為標(biāo)簽的特斯拉，其發(fā)展歷程中亦不乏政府的身影。美國方面，特斯拉不僅獲得了美國能源部的4.65億美元貸款，還享受到了加州針對每名特斯拉車主發(fā)放7500美元聯(lián)邦稅務(wù)抵免的優(yōu)惠。中國方面，據(jù)特斯拉財報顯示，其曾獲得過上海政府8500萬美元的補(bǔ)貼，并從工行等處獲得了合計100億元的貸款；上海超級工廠的建設(shè)，亦不乏“特事特辦”的待遇。

實(shí)際上，政府支持往往是撐起企業(yè)發(fā)展的重要支點(diǎn)。

以蔚來為例，2019年底，其曾經(jīng)歷“股價跌破1美元”的至暗時刻，但在“賭城”合肥市拋出橄欖枝、安徽六家銀行綜合授信超百億元人民幣后，蔚來轉(zhuǎn)危為安，近期股價一度超過20美元。

獲得國有資本加持的威馬汽車，將嘗試加速技術(shù)研發(fā)與迭代，其在造車新勢力第一梯隊(duì)的位置也更加穩(wěn)固。

近日，威馬汽車發(fā)布“IdeaL4”技術(shù)戰(zhàn)略，將重倉智能座艙、數(shù)字化架構(gòu)、平臺化三電系統(tǒng)、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，生產(chǎn)符合中國人口味的“EC出行智能終端”。為確保戰(zhàn)略落地，未來3到5年，威馬汽車計劃投入200億元，匯聚全球3000名頂級工程師，壯大研發(fā)隊(duì)伍。從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)到市場推廣，國資或?qū)⒕邆滹@著的賦能效果。

國資入局著實(shí)為威馬汽車登陸科創(chuàng)板預(yù)熱了一番。

據(jù)悉，威馬汽車原計劃將D輪融資面向海外，如今回歸國內(nèi)，后續(xù)計劃登陸科創(chuàng)板，或?qū)⒊蔀?ldquo;科創(chuàng)板新能源汽車第一股”，這是一條與其他造車新勢力截然不同的道路。

目前，造車新勢力“四小龍”中，蔚來、小鵬、理想均已在美股上市，暫無登陸科創(chuàng)板的計劃。威馬汽車方面“調(diào)轉(zhuǎn)槍頭”的做法，凸顯了管理層眼光之獨(dú)到、經(jīng)驗(yàn)之豐富、行事之老辣。

之于造車新勢力，登陸科創(chuàng)板較登陸美股或更為有利。

一方面，科創(chuàng)板正不斷書寫造富神話。據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，截至今年8月31日，科創(chuàng)板上市公司數(shù)量165家，累計募集資金超2000億元，總市值突破3萬億元。

另一方面，登陸科創(chuàng)板已成為企業(yè)科技創(chuàng)新、持續(xù)盈利的標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)盈利的公司占比高達(dá)84.2%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤正增長的公司占比達(dá)63.0%，共計24家公司增幅超100%。置身生物醫(yī)藥、半導(dǎo)體、信息技術(shù)等硬科技賽道的諸多科技公司，或?qū)⒊蔀橥R汽車的“鄰居”。

國資對于推動中國二級市場發(fā)展的積極作用不言而喻。

尾聲

獲得國資助力的威馬汽車，將越跑越快。

2020年8月，威馬汽車單月銷量達(dá)2057輛，同比增長143%，延續(xù)上半年增長勢頭，環(huán)比實(shí)現(xiàn)“六連增”。與此同時，威馬汽車正在持續(xù)推進(jìn)“千城千店”計劃，8月全國新增門店達(dá)到30家，今年以來，全國新開門店總數(shù)已接近100家。

目前，威馬汽車旗下主要包括EX5和EX6 PLUS兩款產(chǎn)品，無論是在車輛續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)化程度等方面，威馬汽車的產(chǎn)品力均不可小覷。獲得國資支持后，威馬汽車的產(chǎn)品將持續(xù)更新迭代，渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也將加速，后續(xù)銷量增長是大概率事件。

堅持長期價值投資的國有資本，也將在威馬汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展中受益。

近來，蔚來、小鵬、理想在二級市場的表現(xiàn)頗不俗，同為造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，也具備極大的增值空間。得益于威馬汽車等中國新能源車企的良好表現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈加理性、高效、向好。

國資領(lǐng)導(dǎo)的D輪融資，或是威馬汽車與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速的開關(guān)。