在城配發展問題上,貨拉拉谷小猛談到了當前新能源物流車行業存在的痛點,并給出思索建議。

 

 

 

谷小猛認為新能源物流車的現狀有四大問題:

 

1. 市場剛需容量短期內趨于飽和;

 

2. 司機違約居高不下;

 

3. 車輛管理水平滯后;

 

4. 產品向龍頭集中。

 

他表示,全國范圍內實際運營的新能源物流車中,有超過三分之一在貨拉拉平臺上運營。到目前為止,全國新能源物流車累計上牌量超過40萬輛,正常使用的只有20多萬輛,至少三分之一的新能源物流車未投入正常使用。 大量庫存車及老舊車型充斥市場,因為二手車的價值低,租賃/購車成本相對低,是新加入貨運行業新司機的優先選擇。行業在今年上半年,已經對2017、2018年庫存二手車得到很好的處理。

 

司機違約是新能源物流車運營的一大難題,2020年上半年的新冠疫情導致行業的平均違約率達到20%以上,退車率居高不下;個別企業的司機違約率甚至超過30%。受違約率居高不下的影響,各大金融機構為了尋求自保,提高金融審批門檻,降低車輛融資額,緊縮金融放貸,進而影響到產品的流動性。對此,谷小猛直言到,“缺少金融支持的新能源物流車寸步難行,除了小部分有能力的運營經銷商外,大部分運營經銷商很難經營。”

 

除了金融方面存在問題以外,運營經銷商還存在車輛管理水平滯后的情況。與傳統燃油車的整體管理相比,國內大部分運營經銷商一方面對車輛的有效管控手段不足,影響車輛的使用效率,減少車輛使用年限,降低車輛殘值率。另一方面運營經銷商缺少對司機的培訓和管控,司機在車輛使用過程中對車輛愛護及預防保護不足,車損情況嚴重。違約收回的車輛,車況損壞修復成本高,增加了二次銷售租賃的難度,降低整車收益率;同時使用方對產品的需求集中在幾個龍頭廠家,既降低了運營方的采購談判話語權,也不利于行業的競爭發展。

 

谷小猛認為運營經銷商可以通過以下方法轉型升級:

 

一、經營管理水平升級

 

1、運營體系化建設:

 

提高系統化管理水平,提高單人管理效率,降低管理成本支出;增加預防性措施的實施,降低運營過程中的非成本支出比例;精兵減政,減少人工成本開支。

 

2、多元化產品運營:

 

增加租賃與銷售的占比水平,有效利用二次銷售或租賃,增加收益;長租、短租結合,對不同客群分類運營,提高綜合贏利能力。

 

3、適當參與金融回購與擔保:

 

制定不同周期的回購方案,通過二次銷售或租賃,降低資金合作方回款風險,保障金融合作方的持續供應能力。

 

二、服務能力升級

 

1、搭建售后體系,提升服務能力:

 

谷小猛認為運營商可以定點合作車輛的保外維修與日常保養、集采與更換替代易損件,規模化經營帶來優惠,為司機減負。

 

2、通過貨源開發,提高司機收益保障,增加利潤和收益:

 

運營商通過開發貨源業務,合理利用稅務抵扣政策,提升整體收益。自2018年開始,有很多運營商選擇和物流結合,包括和平臺方的合作,通過貨源提升司機的穩定收益,來提高車輛的銷售,還可以減少日常的經營風險。谷小猛表示平臺是一種選擇,行業物流公司、眾多的中小企業也是一種選擇。

 

3、提高車輛殘值處理,帶來增值性效益:

 

通過對老舊車輛回收及殘值合理評估, 回收車輛整備后二次銷售或租賃,延長車輛使用壽命,提高車輛整體收益。

 

思索與建議

 

谷小猛提出三點建議,其一是產品升級。運營商應該經營模式多元化,產品多元化、服務多元化,針對不同客戶提供不同的產品和配套服務,形成行業協同發展。

 

其二是服務抱團,谷小猛表示,在新能源物流車市場的春天尚未到來之前,運營商要服務整合,多地多維度進行聯動共享資源,將現有資源最大化利用。

 

其三是多方聯合,運營經銷商可以為資源持有方提供基礎服務,輕度或不參與上游客戶的交易行為及環節,減少敵對情緒或排他因素影響。同質運營商可以多地結盟,形成區域或局部優勢,帶動業務增長。

 

最后谷小猛表示,運營經銷商要逐步建立品牌優勢和帶動效應,努力成為區域的服務標桿,為客戶樹立合作信心。