近日，天際汽車和高合汽車旗下的首款量產(chǎn)車ME7和HiPhi X相繼上市，來到大眾視野之中。
在外界看來，從2年前廣州車展上的首發(fā)至今，天際ME7有些姍姍來遲。但36個(gè)月的車型開發(fā)流程，足夠證明這個(gè)低調(diào)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備好面向市場(chǎng)，開始萬里長(zhǎng)征的第一步。
天際并不想做個(gè)遲到者，而是新能源行業(yè)的切實(shí)參與者。
產(chǎn)品決定品牌 ME7是天際最后的機(jī)會(huì)
經(jīng)過上半年的新造車生死淘汰賽，天際同樣繞不過“活下去”這個(gè)問題，毫無疑問，ME7是天際生存考驗(yàn)的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。
天際團(tuán)隊(duì)將ME7定位為中高端，用天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮的話說，天際要生產(chǎn)“有品質(zhì)、有趣”的車，其中品質(zhì)感相當(dāng)于ABB水平，而有趣是對(duì)標(biāo)特斯拉，二者缺一不可。
中高端的底氣體現(xiàn)在幾個(gè)方面，首先是定價(jià)，ME7的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間在21.88萬-28.98萬之間，與合眾和威馬的新能源普及者的角色不同，可以說是承接了蔚來、理想等所定位的高端路線。
“我們想要做新能源年輕消費(fèi)主體能夠消費(fèi)得起的車型，但定價(jià)不能太便宜，因?yàn)橐ＷC品質(zhì)，消費(fèi)者一定不是只簡(jiǎn)單地考慮燃油經(jīng)濟(jì)性。”
張海亮強(qiáng)調(diào)，作為一款中高端車，需要進(jìn)一步體現(xiàn)在智能交互等科技層面給用戶所營(yíng)造的感受。與拜騰異曲同工的5屏互動(dòng)是天際ME7的最重要的產(chǎn)品差異點(diǎn)，提供了少有的后排智能座艙方案。
“要保持5塊屏之間的互動(dòng)，我們前后主機(jī)是用的百兆以太網(wǎng)，這樣在智能座艙方面，高算力的芯片、高算力的主機(jī)再加上大數(shù)據(jù)通信，智能座艙和用戶體驗(yàn)均非常好的。”天際汽車董事、CTO牛勝福表示。
在天際汽車CMO陳敏看來，2023-2024年間電動(dòng)車的成本會(huì)追平燃油車，屆時(shí)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步體現(xiàn)出來。在這一天到來之前，天際將利用窗口期，通過產(chǎn)品的打造把品牌樹立起來。“2023年前，我們每年推出一款車，每一款車都打造成精品，作為品牌樹立比較好的時(shí)期。”
在消費(fèi)者最為關(guān)心的電動(dòng)車補(bǔ)能策略層面，天際正在積極布局。從去年12月起，天際便推進(jìn)了充電服務(wù)體系一體化建設(shè)，并投資建設(shè)汽車充電云平臺(tái)，與聯(lián)行科技充電設(shè)施互聯(lián)互通平臺(tái)對(duì)接。
按照規(guī)劃，充電服務(wù)體系將包括100座快充電站、1000臺(tái)移動(dòng)服務(wù)車、10000根專屬充電樁、100000+公共充電資源，提供涵蓋私人對(duì)公共、固定對(duì)移動(dòng)、慢充對(duì)快充、自駕對(duì)代客的4種充電服務(wù)。
布局上，在北上廣深、紹興及長(zhǎng)沙等城市的地標(biāo)及熱點(diǎn)區(qū)域陸續(xù)建設(shè)面向純電動(dòng)車用戶開放的超級(jí)充電站，在重點(diǎn)銷售區(qū)域還將加快投放商業(yè)化移動(dòng)充電車。
同時(shí)，天際向每位用戶提供專屬私家樁，與國(guó)網(wǎng)、星星充電等頭部充電服務(wù)商在充電系統(tǒng)賦能、車輛充電運(yùn)營(yíng)和管理方面進(jìn)行全面合作，依據(jù)各自平臺(tái)特色打造了覆蓋社區(qū)、商業(yè)熱點(diǎn)地區(qū)、高速公路的全方位充電體系。目前天際在全國(guó)范圍內(nèi)開展了充電樁適配工作，實(shí)現(xiàn)充電樁100%兼容。
在銷售模式上，天際采取靈活的“一城一策”。簡(jiǎn)單來說，就是根據(jù)每個(gè)城市的特點(diǎn)來分析研究使用什么樣的模式最合適——可選的既有自建的天際中心、與銷售伙伴合作的智選空間、安心工場(chǎng)，以及連鎖維修企業(yè)合作的速捷驛站。
據(jù)了解，目前天際在全國(guó)17個(gè)省市25家店落成和在建門店，并將在今年年底發(fā)展到20個(gè)城市30家門店。
“和傳統(tǒng)的4S店不一樣，和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)造車公司也有點(diǎn)不一樣，這是根據(jù)自己目前的實(shí)際情況采用的方法。隨著情況變化，根據(jù)城市的不同會(huì)采用新的銷售模式。”陳敏解釋道。
B輪融資即將完成 天際的運(yùn)轉(zhuǎn)依然是良性的
除了產(chǎn)品的量產(chǎn)交付之外，資金也是很關(guān)鍵的門檻。
從今年2月前天際汽車董事、首席營(yíng)銷官（CMO）向東平的離職開始，天際的人事變動(dòng)便不斷。
6月初，天際汽車分管公關(guān)傳播、數(shù)字營(yíng)銷的副總裁趙煥以及分管銷售的副總裁楊彥儒被曝離職。據(jù)媒體報(bào)道，ME7上市前夕，負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁李斌，以及負(fù)責(zé)融資業(yè)務(wù)的副總裁楊勝東雙雙離職。
對(duì)此張海亮表示，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)確實(shí)受到了疫情一定的影響，但整體還是良性運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。“我們的B輪融資馬上結(jié)束了，之后C輪融資也會(huì)按照整體的規(guī)劃來走。”他透露，投資者有包括產(chǎn)業(yè)基金、投資機(jī)構(gòu)和投資人等。
在目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，特斯拉和蔚來已經(jīng)成功地進(jìn)行了品牌的打造，并獲得了資本層面的認(rèn)可。從天際的角度來說，品牌力的課也需要補(bǔ)上。
張海亮將打造品牌力主要分為2個(gè)方面。首先是用戶認(rèn)同品牌文化和服務(wù)，愿意為車進(jìn)行口碑推廣。“用戶認(rèn)準(zhǔn)了品牌，不管什么東西都是好的，就說明品牌力到位了。”
其次，品牌力是需要一定凝聚和形成的過程。“作為產(chǎn)品端品質(zhì)很重要，可靠性、穩(wěn)定性這是我們的強(qiáng)項(xiàng)。”牛勝負(fù)將產(chǎn)品力類比為自家孩子的競(jìng)爭(zhēng)力。
針對(duì)目前三元鋰811的探討和爭(zhēng)議，牛勝福表示ME7之所以采用了622軟包電池，主要是處于電池的安全性保障，身后有上汽10萬臺(tái)的背書。
在他看來，811體系是好的技術(shù)，天際隨后的車型也會(huì)考慮。同時(shí)，天際正在與寧德時(shí)代研究探討523使用CTP技術(shù)的可行性，在保障能量密度、安全性、可靠性下，不斷尋求技術(shù)解決方案。
“對(duì)于我們這些新興車企和新品牌來說，如果傳統(tǒng)主機(jī)廠也推電動(dòng)車，這說明我們?cè)瓉碜龅氖率钦_的，更加深了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)可。”在張海亮看來，各個(gè)車企和品牌大力推出之智能電動(dòng)汽車確實(shí)會(huì)分流一部分的用戶，但更為重要的是，大家一起將電動(dòng)車的基盤做大。
“造車不分早晚，勢(shì)力無謂新舊，不求涇渭分明的血統(tǒng)，只求融合迭代的創(chuàng)新。”最后他表示。
