新能源汽車風頭正旺 “三元811”或成標配

       根據工信部3月14日的消息，官網公示了申報第294批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，公示內容顯示，在新能源汽車申報領域，共涉及到86家企業的697個型號，其中純電動產品共82戶企業576個型號、插電式混合動力產品共19戶企業121個型號。而上一批申報新能源汽車產品的共有35戶企業的218個型號，可見，第三批申報數量顯著提升。這或許也意味著，大概率將在下個月出臺的第三批新能源汽車推薦目錄有望進一步擴充。新能源汽車今年產銷放量已經是大勢所趨。而就在新能源汽車逐漸深入大眾生活之際，人們也更加關心新能源汽車的續航能力。

剖解整個新能源汽車架構，動力電池堪稱是整個汽車的心臟。伴隨新能源汽車近幾年的快速發展，動力電池需求量也迅猛增加。有業內人士預計，我國2016年動力電池需求量約28GWh，預計到2020年動力電池需求量將超過90GWh。而新能源汽車使用的安全高效，也客觀上對動力電池提出了新的要求。在2016年年底的新能源汽車補貼政策中，首次將電池能量密度列入新能源車型的補貼考核。根據要求，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg，專用車裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。

       記者在與業內專業人士交流后總結出，磷酸鐵鋰方面，90Wh/kg的能量密度可以通過改進達到，但達到120Wh/kg比較有難度，而三元鋰電池方面，90Wh/kg的能量密度普遍已經達標，而120Wh/kg的能量密度通過技術改進也可以實現。兩者權衡對比，在政策對能量密度提出新要求的條件下，三元鋰電池在未來無疑更具發展潛力。而在四部委聯合印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中則對未來動力電池的發展提出更高要求，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。

        在這種情況下，又有什么樣的產品技術能夠達到要求呢？動力電池的能量密度主要由正極材料決定，而三元鋰電池的正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，通過三者不同比例的調配，來達到不同的能量密度，而業內研究表明，在三元材料中提高鎳的比重，將促使鋰電池在能量方面更具優勢。“三元811”在眾多鎳鈷錳三元體系中展露腳尖。

        所謂的“三元811”就是在正極材料中提升鎳鹽的占比，同時降低鈷鹽、錳鹽的比例，進而推動電池更具高容量。不過，由于鎳的含量過高，同時，鎳系材料對制作電池的環境也有較高的要求，因此“三元811”的制造成本和工藝都偏高。此外，穩定性也成為高鎳三元體系接下來需要攻克的難關。但在政策以及市場都對新能源汽車的續航能力和電池容量比提出更高要求的情況下，高能量密度的三元電池更具發展前景，因此，高鎳三元材料已經成為不少業內企業的研究重點。
A股市場上，一些上市公司已經開始布局“三元811”。

       
        當升科技：主營業務范圍包括鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等小型鋰電、動力鋰電正極材料的研發、生產和銷售，是國內領先的鋰離子電池正極材料專業供應商。2017年公司計劃新增4000噸的高鎳動力多元材料產能，并通過技改擴建使江蘇當升動力材料總產能達到萬噸，燕郊工廠保持6000噸產能。目前高鎳動力材料NCM811已經完成中試階段，預計2018年實現量產。

         
         杉杉股份：公司鋰電綜合材料產銷量規模世界最大，其中正極材料的產銷量全球第一;負極的人造石墨產銷量國內第一，世界第二;電解液國內前五。公司目前擁有穩定優質的客戶資源，包括三星SDI、SONY、LGC、比亞迪、ATL等，同時公司產品也已經進入了蘋果、寶馬等世界知名企業的供應鏈。杉杉能源年產5000噸三元811產線建設啟動，今年內將正式投產。

         
         格林美：荊門格林美擬在荊門建設世界先進的動力電池用NCM和NCA前驅體材料基地，建成年循環再造60000噸動力三元材料用前驅體原料(50000噸NCM 和10000噸NCA)生產線，為世界主要動力電池材料生產商提供原料，項目總投資16.16億元，建設期3年，投產期2年。此外，公司也曾表示，2017年會推出811型、NCA等高鎳產品。