這原本是上汽通用車展前的慣例，只是今年高層團(tuán)隊(duì)煥然一新，除總經(jīng)理王永清仍為帶隊(duì)“隊(duì)長(zhǎng)”之外，“隊(duì)員”已經(jīng)重新整隊(duì)，曾任上汽北美公司執(zhí)行副總經(jīng)理、環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理等職務(wù)的江炯，接任施弘成為上汽通用汽車副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)也全部調(diào)整一新，分別由牛峰、周鵬和顧曄斌擔(dān)任。

 

在汽車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的背景下，又逢全球新冠疫情這個(gè)灰犀牛事件，2020年的開(kāi)局比以往更黯淡，這支新的隊(duì)伍，宣誓成為黑暗中的利劍、長(zhǎng)城上的守衛(wèi)、守護(hù)王國(guó)的堅(jiān)盾，快速調(diào)整步伐，為上汽通用止跌回升爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間?；仡欉@一年，王永清感慨道，“最大的收獲是：酸甜苦辣，什么味道都嘗得。”

車市陰霾期借機(jī)調(diào)整產(chǎn)品

 

上汽通用頭頂上的陰云從2019年開(kāi)始就積聚起來(lái)了，旗下主力車型大量換代搭載全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為誘因，盡管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步，有效降低能耗，能夠被一二線城市消費(fèi)者所接受，但是面對(duì)中國(guó)差異化巨大的區(qū)域市場(chǎng)，上汽通用仍丟失了不少的份額，直接表現(xiàn)就是別克品牌銷量的快速跌落。

 

2020年上汽通用做出的一項(xiàng)重大調(diào)整就是，增加四缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，以滿足不懂消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)回歸之后，別克英朗單月的終端銷量恢復(fù)到3.5萬(wàn)-3.6萬(wàn)輛水平。

 

“發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量、高效率是行業(yè)趨勢(shì)，今后，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品‘單缸最優(yōu)’的大方向是不會(huì)變的。”別克品牌市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)牛峰表示，“未來(lái)，我們?cè)谌讬C(jī)技術(shù)方面還會(huì)進(jìn)一步提升，包括引入48V技術(shù)，讓車輛在動(dòng)力和油耗上面有更好的表現(xiàn)。我們還將跟根據(jù)不同客戶的需求，為客戶提供更多的動(dòng)力總成的選擇，滿足客戶的需求。”

 

相比別克大刀闊斧地調(diào)整產(chǎn)品，雪佛蘭顯得謹(jǐn)慎。為還原這個(gè)品牌的美式風(fēng)味，上汽通用在雪佛蘭品牌上的心思動(dòng)了又動(dòng)，同步引進(jìn)了多款重量級(jí)的車型，打造“全功能”和“高性能”雙元產(chǎn)品陣容，但仍有經(jīng)典傳奇的產(chǎn)品尚未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

 

上汽通用計(jì)劃通過(guò)對(duì)雪佛蘭品牌的產(chǎn)品進(jìn)行重新規(guī)劃調(diào)整，為其擺脫“性價(jià)比”標(biāo)簽。據(jù)雪佛蘭品牌市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)周鵬透露，“針對(duì)進(jìn)口博覽會(huì)上和雪佛蘭品牌之夜上的幾款傳奇車型，我們也在做一些市場(chǎng)調(diào)研，基于中國(guó)客戶和中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，看一下這些高端化車型在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景，來(lái)制定下一步的整個(gè)產(chǎn)品計(jì)劃，整體提升雪佛蘭的產(chǎn)品、品牌形象。”

 

在即將到來(lái)的2021年，上汽通用計(jì)劃繼續(xù)推出新產(chǎn)品，“有一些車型將填補(bǔ)我們目前在產(chǎn)品線上的空白，也會(huì)給我們帶來(lái)新的增量。”王永清表示，“如果明年市場(chǎng)同比增長(zhǎng)在7%-8%左右，上汽通用汽車明年的計(jì)劃是要跑贏市場(chǎng)大盤(pán)。”

 

2022年憑借全新電動(dòng)車平臺(tái)能否后發(fā)致勝？

 

盡管上汽通用在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，營(yíng)銷水準(zhǔn)也是公認(rèn)在業(yè)界頭部水平，但不得不承認(rèn)的是，在新能源產(chǎn)品的發(fā)力上，上汽通用明顯落后于自主品牌。眼下，上汽通用正在提速追趕。

 

“通用汽車是新能源技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域的先行者，我們正在快馬加鞭加快新能源產(chǎn)品的推進(jìn)。”據(jù)王永清透露，“從今年到2025年，我們將推出覆蓋三品牌的9款新能源車型，將滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。明年，我們還將陸續(xù)推出新的新能源車型，在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)一步強(qiáng)化我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的轉(zhuǎn)型形象。”

 

據(jù)悉，2022年通用汽車第三代電動(dòng)車平臺(tái)將投入使用，該平臺(tái)有別于過(guò)去的“油改電”平臺(tái)，它專門(mén)為新能源汽車打造，具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級(jí)別車型，包括皮卡及性能車。新平臺(tái)有望成為上汽通用在新能源領(lǐng)域翻身致勝的撒手锏。

 

今年10月，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，其中明確強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過(guò)50%，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

 

上汽通用的轉(zhuǎn)型也將在此期間加速實(shí)現(xiàn)，王永清表示，上汽通用的目標(biāo)是2025年將新能源車占比做到20%，2030年達(dá)到35%以上。

 

謀勢(shì)而動(dòng)，蓄力而行，一番調(diào)整之后，2021年將是上汽通用新團(tuán)隊(duì)以新產(chǎn)品迎戰(zhàn)新挑戰(zhàn)的一年。