11月11日，華晨寶馬iX3整車首批出口海外，這是華晨寶馬第一次大規模出口整車。據稱，iX3預計今年將轉運出口1600輛，明年將達1.2萬輛，出口面向全球39個國家和地區，并以歐洲市場為主。

 

iX3的出口，意味著寶馬“在中國，為中國，為世界”的策略正逐步落地，中國正在成為其全球電動化戰略的重要生產和制造基地。

 

而在鋰電產業鏈，業內最為關注的是，該車型所搭載的寧德時代的NCM811電芯，也將從中國本土走向海外市場。

 

寶馬iX3出口歐洲的兩周前，中國制造的特斯拉Model 3于10月27日首次出口歐洲，首批7000輛汽車將銷往德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等國家。

 

同樣值得關注的是，這批出口車型為Model3標準續航升級版，主要搭載的是寧德時代的LFP電池，總容量55kWh，續航里程468公里，這也是歐洲市場首次使用LFP電池。

 

按照特斯拉的規劃，2021年中國工廠的出口量將達到10萬輛，涵蓋Model 3和Model Y車型，目前來看，這批出口的車型中，將會有相當大一部分比例都將搭載寧德時代電池，這也將會帶動不小的產能需求。

 

而借道寶馬和特斯拉的電池出口，僅僅只是寧德時代2020年海外業務的一小部分，更多的體量來自于其直接對外出口。

 

今年年初開始，隨著歐洲電動化的加速，寧德時代動力電池出口量明顯增長，寧德時代上半年業績報告顯示，其出口業務達22.4億元，已經超過2019年整年的20億元。

 

記者獲悉，寧德時代在歐洲出口的主力是給PSA做動力電池配套，目前，海外訂單處于滿產狀態。

 

另一家動力電池企業億緯鋰能，出口的比例也在明顯增長。億緯鋰能董事長劉金成向記者表示，目前其位于惠州的9GWh軟包產線已經滿產，產品主要出口給現代和戴姆勒。

 

億緯鋰能上半年業績顯示，其海外業務達15.5億元，同比增長142%，這其中，占比最大的就是動力電池業務。

 

劉金成介紹，億緯鋰能的軟包產線在2021年還將增加1GWh，這可能意味著，其出口的業務還將進一步擴大。

 

國軒高科的海外業務增長也很明顯，數據顯示，其上半年海外業務達8300萬元，同比去年增長達414%。據悉，其主要出口給印度塔塔汽車，此外，還有部分啟停電池產品。

 

除了乘用車領域，商用車領域的動力電池出口也增長明顯，微宏動力亞太區總裁雷炳南在接受央視采訪時表示，預計到今年年底，其出口訂單可以達到去年的兩倍，增長幅度將達到100%以上。

 

微宏動力海外市場主要集中在印度、俄羅斯、新加坡等國，主要給港口重卡、客車等配套快充動力電池。

 

此外，記者還了解到，包括萬向一二三、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達等動力電池企業也都開始配套國際車企啟動出口業務或者做產品出口的準備。

 

越來越多的中國動力電池企業開始出口，釋放出的信號值得關注：

 

一是，中國動力電池正在打破內部“自給自足”的單循環局面。

 

繼此前中國動力電池企業進入國際車企的中國供應鏈之后，一大批企業的出口意味著，中國企業開始進一步攻入國際車企海外供應鏈，中國動力電池正在建立和形成以國內大循環為主體，國際國內雙循環的新局面。

 

面向2020年之后，中國動力電池大規模出口將會和海外建廠一起，成為產業國際大循環的重要組成部分。

 

二是，中國已經不僅只是全球新能源汽車最大消費市場，也在成為全球新能源汽車最大的生產與制造中心，“中國生產，全球銷售”正在成為越來越多國際車企的選擇。

 

經過十多年的產業培育，越來越多的國際車企開始意識到，中國不僅僅擁有全球最大的新能源汽車消費市場，同時，還建立了完善的產業鏈配套、高效快速的服務響應、集聚化的規模生產制造及成本優勢以及強有力的政策與地方政府支持力度等多重優勢，這讓中國在全球的競爭力愈發凸顯。

 

基于此，已經吸引了包括特斯拉、大眾、寶馬等國際車企在中國加碼電動化戰略投入，并將其作為最為重要的全球生產制造基地來輻射全球。

 

以特斯拉為例，依托本土化生產和供應鏈，其上海工廠生產的Model 3可降低高達65%的生產成本，毛利達40%，遠高于美國版車型20%水平，即便是出口歐洲，價格優勢也同樣明顯。

 

在此背景下，可預見的是，未來幾年，將會有越來越多搭載中國動力電池的國際車企車型，在中國生產，并出口全球。

 

三是，從全球動力電池市場競爭格局來看，中日韓三國爭霸的局面開始進一步調整，中國動力電池的全球市場份額有望進一步提升。

 

十年先行快跑，中國動力電池的整體水平得到質的提升，并開始全面進入國際車企全球供應鏈體系。繼寧德時代之后，包括國軒高科、萬向一二三、孚能科技、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等一大批中國企業陸續進入國際車企供應鏈，并覆蓋了BEV、PHEV、HEV等各個細分市場。

 

結合強大的中國鋰電材料、裝備供應鏈的支持，整體競爭實力將會在大規模產業化之后進一步釋放。

 

與此相應對的是，包括LG化學、三星SDI等曾經強勁的韓系對手正在遭遇巨大的召回危機，同時還面臨內斗等問題，在此之前，歐美車企基本將大部分電池供應都放到了韓系電池企業身上，而從今年來看，車企已經加速調整供應商配套。

 

中長期來看，中國動力電池在全球的市場份額上升的趨勢不可逆轉。

 

四是，從技術角度來看，中國在動力電池領域的技術積累和經驗開始“反哺”全球。LFP電池、刀片電池、CTP電池等這些在中國市場得到驗證的技術正在成為國際車企的選擇。

 

特斯拉已經選擇的寧德時代LFP電池，而包括奧迪、通用等國際車企也在積極對接比亞迪的刀片電池，可預見的是，這些在中國市場孕育和驗證的動力電池產品及技術，在成本、產品可靠性等方面都極具競爭力，正在成為國際車企的選擇，也將深刻的影響到未來十年全球的動力電池技術走向。

 

五是，無論是直接出口，還是借道國際車企出口，隨著中國動力電池企業的成長壯大，對于上游產業鏈都將會是巨大的拉動。

 

中國鋰電產業鏈已經占據全球超7成市場份額，圍繞中國頭部電池企業，形成了一大批具備國際化能力的供應鏈配套企業。

 

受益中國動力電池出口及海外建廠，一大批鋰電材料、設備企業將進一步成長為國際化企業，而同時，這也將會導致整個行業的集中度進一步攀升。