從充電啟航到無人駕駛，人們對(duì)于汽車的終極幻想正在一步步實(shí)現(xiàn)。新能源汽車的大旗揮舞正烈，“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車也虎視而來。同是方興未艾，誰(shuí)才是“答案”？新能源與智能網(wǎng)聯(lián)，也許并不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是“汽車的未來”和“未來的汽車”之間的糾結(jié)博弈。
新能源汽車市場(chǎng)面臨洗牌
國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。力爭(zhēng)經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
近年來，在國(guó)家政策大力支持和各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車銷售市場(chǎng)持續(xù)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)銷量77.7萬(wàn)輛，較2016年增加了27.0萬(wàn)輛，增速達(dá)53.3%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。
新能源汽車的發(fā)展令人欣喜。年初，隨著國(guó)外新能源汽車巨頭特斯拉獨(dú)資的上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來了一個(gè)全新的局面，即自主品牌、合資品牌以及國(guó)外獨(dú)資品牌進(jìn)入三方勢(shì)力角逐期，同時(shí)意味著我國(guó)新能源汽車向著市場(chǎng)化發(fā)展已不可逆。近日，中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月汽車市場(chǎng)銷量回升，產(chǎn)銷量均超過了250萬(wàn)輛。其中，新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%和26.2%，同比增長(zhǎng)48%和67.7%，環(huán)比和同比漲幅明顯。在車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，新能源車的保有量繼續(xù)快速增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車的總保有量超過400萬(wàn)輛，占全球的50%以上。
不過，快速發(fā)展的新能源汽車也遇到了一些瓶頸。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的不斷形成，近年來補(bǔ)貼政策不斷下降，以比亞迪為例；比亞迪一季度新能源汽車銷量同比下滑47.6%，北汽新能源，吉利汽車等都有不同程度的下降。
另外，在近日召開的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌坦言，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極成效，但仍然存在關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全等突出問題。
河北米粒新能源科技有限公司負(fù)責(zé)人、易微車創(chuàng)始人劉一男表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)力不足、資源制約三大風(fēng)險(xiǎn)，也正基于此，“以純電動(dòng)車為首的新能源汽車看起來‘受寵’不再。”
智能網(wǎng)聯(lián)成造車新勢(shì)力
隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來一場(chǎng)深刻的變革。在這場(chǎng)變革中，智能汽車的時(shí)代正在來臨。在近日舉辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶表示，當(dāng)前，隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。 公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至9月份，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷售量達(dá)196萬(wàn)輛，占乘用車總銷量的14.7%。更有部分企業(yè)加速研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，多地開展自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛公交車、無人智能重卡等方面的示范應(yīng)用。如，今年6月，福特和百度簽署戰(zhàn)略合作意向書，計(jì)劃圍繞車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面展開合作；8月，東風(fēng)汽車與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中，“下一代電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開戰(zhàn)略合作”是重點(diǎn)內(nèi)容。 隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來了新的發(fā)展階段。路線圖2.0研判，到2025年，我國(guó)PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C—V2X（以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)）終端新車裝配率達(dá)50%，高度自動(dòng)駕駛汽車首先在特定場(chǎng)景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并不斷擴(kuò)大運(yùn)行范圍。2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛將廣泛運(yùn)行于我國(guó)廣大地區(qū)。 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善，多方呈現(xiàn)競(jìng)合發(fā)展態(tài)勢(shì)，走向協(xié)同創(chuàng)新。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國(guó)春表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景也不斷重塑。在技術(shù)進(jìn)步、成本下降與法規(guī)包容三重作用下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向公開道路實(shí)際測(cè)試與商業(yè)化示范的階段，在出租車、干線物流、公交、封閉園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、末端配送、自助代客泊車等場(chǎng)景示范應(yīng)用上取得了階段性成果。 可以看出，未來智能網(wǎng)聯(lián)勢(shì)必將借助中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新求突破、跨界融合交通和信息通信求發(fā)展、智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)求升級(jí)。
新能源、智能網(wǎng)聯(lián)“交融與共”
此前在“第二屆中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”智能汽車專場(chǎng)論壇上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，相比于新能源汽車，“智能汽車發(fā)展速度更快”。不過盡管如此，“智能網(wǎng)聯(lián)”的發(fā)展任重道遠(yuǎn)，“焦慮”也時(shí)時(shí)存在。 在9月1日舉行的2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇上，有行業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了自己的“焦慮”：除了交付瓶頸，還有來自行業(yè)的壓力——幾乎同時(shí)期成立的蔚來、威馬步步緊逼，執(zhí)掌江山多年的主機(jī)廠當(dāng)然無法忍受被“革命”的風(fēng)險(xiǎn)，紛紛發(fā)力新能源。對(duì)新造車勢(shì)力來說，除了交付問題、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，“先建高樓后打地基”的問題也開始顯現(xiàn)。不完善的基礎(chǔ)設(shè)施，以及沒跟上節(jié)奏的監(jiān)管，注定是場(chǎng)馬拉松賽跑。 國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍表示，網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智能化、電動(dòng)化是交通系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具都在圍繞這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，其中載運(yùn)工具電動(dòng)化更要順應(yīng)這一趨勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，這些問題新能源汽車也同樣存在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與新能源汽車并不沖突，事實(shí)上各自的發(fā)展也影響著對(duì)方的進(jìn)程，從這層面上講，兩者是互為“解碼器”，未來的發(fā)展，必將走向融合。 對(duì)于電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的互融協(xié)同發(fā)展，北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授徐猛認(rèn)為，“首先要在各自行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中相互借鑒、補(bǔ)充和影響。電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化是相互促進(jìn)的，電動(dòng)平臺(tái)是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。”
