馬斯克在年前接受采訪時曾說，特斯拉最大的競爭對手可能是一家中國公司。馬斯克在暗指誰，暫不得知。但幾天后，蔚來在NIO Day上的密集發(fā)布，似乎樁樁件件都要讓這個預(yù)言應(yīng)驗。
與前三屆發(fā)布會最大的不同是，蔚來的主基調(diào)從用戶和服務(wù)，重回產(chǎn)品力本身，尤其是自動駕駛方向。有些前沿的功能配置還處于“期貨”狀態(tài)，蔚來CEO李斌在會后交流環(huán)節(jié)透露了很多背后的理念與細(xì)節(jié)，也讓蔚來的未來變得更清晰。
不打價格戰(zhàn)，錯位競爭燃油車
蔚來的用戶服務(wù)及運(yùn)營已形成了特色標(biāo)簽，在某些程度上甚至蓋過了產(chǎn)品的風(fēng)頭。不久前還有鐵粉車主發(fā)帖擔(dān)憂，ES8打下的科技優(yōu)勢正在逐漸被蠶食。無論是車主的“愛之深責(zé)之切”，還是對手的步步緊逼，李斌都需要證明蔚來的創(chuàng)新能力。在這屆NIO Day上，蔚來整出了一臺堪稱目前最先進(jìn)技術(shù)集成的車型ET7。摘出其中一些亮點(diǎn)如下：
同級領(lǐng)先的車身尺寸
智能無框電吸門
全球首款UWB數(shù)字鑰匙
高通第三代數(shù)字座艙平臺
12.8英寸AMOLED中控屏
23個揚(yáng)聲器 7.1.4沉浸聲系統(tǒng)
0.23Cd超低風(fēng)阻系數(shù)
1000km續(xù)航（150kWh固態(tài)電池包）
雙電機(jī)組合峰值功率480kW
百公里加速3.9秒
制動距離33.5米
智能空氣懸架
35個高性能感知硬件
11個800萬像素攝像頭
超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)
4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片
1016TOPS神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力
標(biāo)配19項安全與輔助駕駛功能
ADaaS訂閱模式
ET7的豪華感、高性能更進(jìn)了一步，補(bǔ)貼前售價44.8-52.6萬元，讓評論里“真香”和“太貴了”的兩極聲音此起彼伏。
“短期看蔚來的競爭對手是BBA燃油車，更長期的競爭對手可能是蘋果。”李斌的眼光顯然投向得更遠(yuǎn)。
在這個定位下，蔚來ET7(參數(shù)|詢價)價格區(qū)間跟寶馬5系接近，但產(chǎn)品力對標(biāo)的是7系。是典型的“同等配置，但價格只有一半”的打法。40-50萬的價格段，正好也是目前蔚來車主畫像高度重合的區(qū)域。
李斌算了一筆賬，ET7帶電池的成本比寶馬5系要高一些，算上優(yōu)惠政策減免、免費(fèi)換電、免費(fèi)保養(yǎng)、使用成本等，實際的性價比要高出同價位燃油車不少。如果采用BaaS方案，補(bǔ)貼前售價直接拉到37.8萬，僅是寶馬3系頂配的價格。相差近百年的品牌積淀、產(chǎn)品矩陣、渠道等方面的短板，蔚來要靠性價比、服務(wù)、配置、智能化技術(shù)這些來彌補(bǔ)。
在李斌列舉的這個對手名單里，盡管沒有特斯拉的姓名，但是二者目前都是在BBA口中奪食物。當(dāng)下不可避免的碰撞是，一開年特斯拉就發(fā)起了降價炮火時，蔚來怎么打？
李斌再一次強(qiáng)調(diào)了差異化路線，在特斯拉下探、猛烈收割大眾市場的同時，蔚來繼續(xù)深耕高端，現(xiàn)有SUV車型更多競爭的是Model X，ET7競爭的是Model S，在這個級別的銷量競爭上，蔚來有底氣。
事實上，特斯拉的規(guī)模已經(jīng)上來了，蔚來如果走價格戰(zhàn)路線會被掃平，保持錯位競爭或許才是生存之道。
蔚來2020年全年交付量達(dá)43728臺，同比增長112.6%。在ET7交付前，蔚來2021年的銷量還是要靠ES8、ES6、EC6三款車去支撐。不過李斌對新一年的銷量增長依舊很樂觀：“目前我們還有很多訂單沒有交付，去年下半年開始全國部署NIO Space，今年還會加大換電站建設(shè)，對于銷量支撐是足夠的。”
年規(guī)模近350萬輛的30萬元以上豪華車市場里，BBA三家占到了200多萬輛，蔚來只占了1.2%，豪華SUV市場也只占到3%。在這個目標(biāo)市場里，李斌預(yù)期2021年會保持比市場水平更快一些的增長。
一步到位的自動駕駛能力
ET7的很多功能和配置都是首個應(yīng)用，量產(chǎn)難度不小，交付時間也要等到一年之后。以往NIO Day發(fā)布新車后，基本都是在半年左右開啟交付。李斌也在發(fā)布會時，連連說“請大家理解，因為確實用了很多新技術(shù)。”包括對標(biāo)特斯拉FSD的NAD 功能，落地會比車輛交付更晚一些。
蔚來背后的邏輯是想要一步到位。在李斌看來，2017、2018年到2025年前后的這段時間，是找到智能汽車終極產(chǎn)品形態(tài)的過程。機(jī)械硬件的迭代大約是五六年的周期，但智能化的硬件及軟件迭代很快，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入“算力大爆炸”的時期，未來3-5年芯片的算力會漲很快。因此蔚來很堅決的一個做法是把算力提到1000 TOPS以上，打下一個足夠搭高樓的地基。
“做第一個量產(chǎn)不容易，我們其實是給了整個行業(yè)一個非常明確的信號，從輔助駕駛到自動駕駛需要什么樣的標(biāo)準(zhǔn)。無論是硬件一體化設(shè)計、?t望臺式的傳感器部署、精度、種類、架構(gòu)、計算能力，都反映了蔚來長遠(yuǎn)的思考，在可量產(chǎn)的前提下，做到最極致的程度。”
蔚來NAD采用的硬件確實是目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的。感知層配備了33個傳感器，包括11個800萬像素攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強(qiáng)主駕感知（DMS）。計算層，蔚來超算平臺ADAM配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016 TOPS。軟件方面，蔚來宣布已經(jīng)建立了感知算法、地圖定位、決策控制和底層系統(tǒng)的全棧自動駕駛技術(shù)能力。
在定價上，NAD也首開先河，采用“按月開通、按月付費(fèi)”的訂閱模式，每月費(fèi)用680元。在“較低車價+較貴訂閱費(fèi)”和“合理定價+便宜訂閱費(fèi)”的兩種模式當(dāng)中，蔚來選擇了后者，認(rèn)為更符合用戶的利益。
李斌如此解釋NAD訂閱制與現(xiàn)有NIO Pilot的差異：“自動駕駛是一種跟軟件相關(guān)的服務(wù)，它用訂閱模式更合邏輯，就像雇一個司機(jī)不一定要管他一輩子。輔助駕駛這些都還屬于車本身的功能，所以用買的方式更合理。我們傾向于定低一點(diǎn)，讓用戶覺得是一個超值的價格，更多人能用起來。和特斯拉比，F(xiàn)SD的價格差不多夠我們用十年。”
固態(tài)電池需要一個市場機(jī)會
發(fā)布會最出乎意料的，當(dāng)屬蔚來150kWh固態(tài)電池包，能量密度達(dá)360Wh/kg。在使用了這塊150度電池后，2018款ES8續(xù)航730km，新款ES8續(xù)航850km，ES6續(xù)航900km，EC6續(xù)航910km，而ET7的續(xù)航則可達(dá)到爆表的1000km。
『蔚來150kWh固態(tài)電池包』
固態(tài)電池雖然被行業(yè)普遍看好，但量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)需要到2025年左右，也有觀點(diǎn)說要等到2030年才能大規(guī)模量產(chǎn)。從主流車企的計劃來看，豐田在2021年亮相首款固態(tài)電池原型車；大眾預(yù)計2024-2025年量產(chǎn)固態(tài)電池，蔚來計劃在2022年四季度就將量產(chǎn)，比行業(yè)預(yù)判的節(jié)點(diǎn)提前了2-3年。
李斌解釋說，蔚來是從很早就規(guī)劃這個路線，不是突然的想法。由于蔚來的電池包可分離，因此量產(chǎn)會更快。“固態(tài)電池需要市場給一個機(jī)會，技術(shù)上小規(guī)模量產(chǎn)已沒有問題，車用的大規(guī)模量產(chǎn)需要有人邁出第一步，而且固態(tài)電池未來會按月訂閱，老車主也能享受。”
目前蔚來還沒有公布固態(tài)電池的供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)猜測有可能是寧德時代或者清陶能源，從技術(shù)方案上看，后者的可能性更大一些。
150kWh固態(tài)電池包更像是一種前瞻能力的證明，讓用戶和投資者有足夠的想象空間。在后來的交流中，蔚來總裁秦力洪也聊到，初期產(chǎn)能可能會有限制，而且從實際需求上說，現(xiàn)階段的電池包方案已足夠用。蔚來固態(tài)電池的落地還有近兩年時間，更多關(guān)鍵信息有待浮出水面。
守住服務(wù)護(hù)城河
李斌在前不久的訪談中已經(jīng)坦承，最大的挑戰(zhàn)來自于服務(wù)能力能不能跟上。用戶規(guī)模的快速擴(kuò)大，導(dǎo)致服務(wù)體驗打了一些折扣。蔚來將從4個方向去改善，包括擴(kuò)建換電站、鋪設(shè)更多渠道、優(yōu)化后臺體系效率、加強(qiáng)對服務(wù)團(tuán)隊的培訓(xùn)。
換電是蔚來的差異化壁壘，第一代換電站只能存5塊電池，即便換電過程快，但電池充電需要時間，這就導(dǎo)致很多用戶換電經(jīng)常要排長隊。第二代換電站儲存的電池變多了，13塊電池最高可支持每日超300次換電。換電流程也更簡單，取消了大幅度的車輛舉升，用戶不需要下車，進(jìn)一步縮短換電時間。
『蔚來第二代換電站』
李斌透露，今年4月份開始將主攻第二代換電站的部署，計劃完成在全國建立500個換電站的目標(biāo)。相比目前177個換電站的保有量，幾乎是一天增加一個的節(jié)奏，用這樣的速度干兩到三年，“將刷新電動汽車用戶使用的體驗”。
渠道方面，蔚來在過去一年增加了近140家門店，速度驚人。不過，在李斌看來觸角還是過少，要繼續(xù)擴(kuò)張。像BBA能夠在市場上站穩(wěn)腳跟，很大部分可歸功于背后強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在全國約有1700個經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。
發(fā)布會上一閃而過的“藍(lán)點(diǎn)計劃”，也是增加用戶福利的一個重要措施。蔚來將成為全球第一家?guī)椭脩敉瓿商紲p排認(rèn)證交易的汽車公司，過去碳交易只存在于B2B，蔚來希望充當(dāng)充當(dāng)用戶的代理人來幫他們進(jìn)行交易，通過積分進(jìn)行返現(xiàn)，讓用戶在開電動車的過程中不斷獲得價值。
從組隊集訓(xùn)到進(jìn)入淘汰賽，一方面比的是自身成長能否超過行業(yè)平均速度，另一方面看是否為2023年以后的決賽準(zhǔn)備了足夠積累。
這一屆NIO Day再次展示了蔚來如何卡位新造車競賽，以高定位的性價比、集大成的創(chuàng)新技術(shù)、海底撈式的服務(wù)，連接產(chǎn)品與用戶。曾經(jīng)的“學(xué)徒”蔚來走出了一條不同于特斯拉的道路，但殊途同歸的是，二者都奮力撬開了傳統(tǒng)燃油車世界的那一道裂縫。
