蔚來ET7對標的并不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。
“蔚來和特斯拉的產品不存在那么大的競爭，我們的競爭對手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），我們要把同樣價格區間、他們的油車用戶轉變為自己的用戶。”1月10日，在一年一度的NIO day過后，蔚來汽車董事長兼CEO李斌，在第二天的采訪環節上，又一次強調了蔚來的定位。
今年1月1日，特斯拉推出國產Model Y，掀起了新能源汽車行業開年高潮。Model Y的異常火爆給市場帶來沖擊，蔚來首當其沖。
當然，被稱作“中國特斯拉”的蔚來，也有自己的節奏。1月9日，在NIO day上，蔚來發布了旗艦轎車蔚來ET7，這是首款搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）的新車，在電池續航、自動駕駛技術、自動駕駛芯片算力、攝像頭精度等方面都有大幅提升。此外，蔚來還表示要讓固態電池“上車”。
不過，蔚來ET7的交付時間為2022年一季度，其中，150kWh固態電池包預計2022年第四季度才會推出。
提前一年發布預售車型和價格，在外界看來，蔚來此舉是為了應對特斯拉的降價。同時，通過提前劇透新技術來獲得支持與訂單。
“我們用了這么多新的技術，比如芯片、激光雷達的量產時間已經都大大提前了，我們不想發布一款一代半的車，而是一款新技術徹底到位的車。”李斌表示。
無論一年后ET7市場表現如何，資本市場很快給了蔚來肯定。美東時間1月11日，蔚來股價盤前漲超5%，首度突破60美元。多家券商上調蔚來的目標價。摩根大通從50美元上調至75美元，中金預測蔚來2020、2021年將分別虧損55億元、38億元，2022年將實現盈利，并上調其目標價至85美元。
“蔚來和特斯拉的產品不存在那么大的競爭，我們的競爭對手是BBA，我們要把同樣價格區間、他們的油車用戶轉變為自己的用戶。”蔚來汽車董事長兼CEO李斌，強調了蔚來的定位。IC photo
對標BBA
蔚來ET7是一款D級轎車，車長超5米，軸距超3米，補貼前售價44.8萬元起，BaaS方案（電池以租代買）補貼前售價人民幣37.8萬元起。
1月10日，21世紀經濟報道記者在成都銀泰中心NIO House發現，盡管新車還沒有量產，但已有不少消費者前來看車。一位蔚來ES8創始者車主告訴21世紀經濟報道記者，他在1月9日晚上新車發布后第一時間已經下了訂單，準備新車上市之后更換。“除了外形，自動駕駛的能力比現在有很大的提升。”
據蔚來汽車總裁秦力洪介紹，ET7很受歡迎，由于同時下單人數多，1月9日晚間蔚來App的系統一度癱瘓，不過差不多十來分鐘就已恢復。
從產品定位來看，這注定不是一款走量的車型，但會進一步提升蔚來的品牌力。
這體現了蔚來和特斯拉不一樣的打法。特斯拉通過推出Model 3和Model Y進入主流市場，從而帶動規模快速成長。而蔚來則沒有推出廉價車型，繼續堅守高端市場。
“特斯拉的目標是成為電動車時代的大眾，蔚來要去和特斯拉死磕同一細分市場并沒有多大勝算，所以蔚來選擇打高端市場。”1月11日，有汽車行業人士對21世紀經濟報道記者表示。
李斌對21世紀經濟報道記者表示，蔚來聚焦的就是寶馬、奔馳、奧迪所在的主流高端市場，寶馬、奔馳、奧迪一年都賣70萬臺，特斯拉在中國去年銷量也就十幾萬。
當然，在高端轎車市場，特斯拉在售車型Model S難免被拿來與蔚來ET7比較。從配置上看，兩車各有優劣，ET7的續航、算力和配置超越了特斯拉Model S，而特斯拉的百公里加速性能更加優異。價格方面，Model S起售價高出蔚來ET7的起售價近30萬元。
據了解，搭載150kWh固態電池包的ET7最大續航里程可達1000km，超算平臺基于四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。
不過，李斌強調，蔚來ET7對標的并不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。
“對標不是說在技術標準上瞄準它們，而是要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價格上看，我們的售價與他們相當，但在智能化、服務以及性能上有優勢。”李斌說。
半固態電池？
在發布會上，蔚來還發布了150kWh電池包，成為首個發布固態電池量產上車的車企。
李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，將實現50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。
據了解，使用150kWh的2018款蔚來ES8續航可達730km，新款的ES8可達850km，高性能版本的ES6和EC6將超過900公里，蔚來的全新轎車ET7的續航可以超過1000km。
蔚來全新的固態電池一經發布，就引發了行業熱議。外界紛紛猜測電池的供應商是誰，也有質疑認為固態電池技術還未成熟，蔚來能否如期推出還是未知數。
李斌在接受記者采訪時稱不便透露供應商信息，但表示供應商是一家業內的頂尖公司。“能做到滿足我們性能要求的360Wh/kg的固態電池肯定能量產出來，目前這些樣品都是達到要求的。”李斌說。
有電池行業人士告訴21世紀經濟報道記者，蔚來推出的固態電池并不是真正意義上的完全固態電池，而是半固態電池。
有猜測稱，蔚來固態電池的供應商可能是江蘇昆山的清陶能源、中國臺灣的輝能科技等，也有消息稱可能來自寧德時代。對此，寧德時代不置可否，回應稱：“寧德時代的高強度研發投入和技術儲備，以及量產制造能力，能夠支撐我們產品競爭力的持續領先。”
兩大挑戰
與最困難的2019年相比，2020年的蔚來汽車一路走得更加順利。但這并不意味著，蔚來可以高枕無憂。無論是補足在技術與產品上的短板，還是強化服務質量的優勢，蔚來都面臨著不小挑戰。
在NIO day上，蔚來最重要的一大亮點是自動駕駛技術方面的升級和導入。與主要的競爭對手相比，智能化其實是此前蔚來比較明顯的短板。
在2020年10月份，蔚來發布了NOP（Navigate On Pilot領航輔助）功能。如今，李斌介紹的時候直接省去了輔助兩個字，表示將會推出蔚來自動駕駛（NAD）。
在感知方面，蔚來推出了AQUILA超感系統，攝像頭方面采用了800萬像素的攝像頭，而特斯拉目前所采用的攝像頭為120萬像素。
從傳感器配置來看，ET7使用了瞭望塔式的結構，把前部激光雷達內嵌到車頂上，把兩側的攝像頭也嵌入到里面，形成一個帶犄角的形狀。
算力方面，蔚來的ADAM超算平臺采用了4顆英偉達Drive Orin芯片，車輛的算力達到了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的四倍。
這四顆芯片中既包含了主算芯片、冗余芯片，還有一顆芯片負責群體智能與個性訓練。
據了解，蔚來NAD的商業模式是：硬件將全部標配，用戶可以通過訂閱的方式付費使用，每月的訂閱費用為680元。特斯拉的FSD（自動駕駛系統）需要一次性購買，價格約為9000美元，因此不少車主在購車時并未選裝。而蔚來的硬件標配，使用時費用可能會極大地提高其用戶的自動駕駛使用率。
蔚來自動駕駛的實力，將是其下一步與特斯拉競爭的核心，也是挑戰。
蔚來汽車另外一大挑戰仍然來自于用戶規模擴大帶來的用戶體驗被稀釋。
在2017年NIO Day上，李斌曾表示到2020年部署1100座換電站；然而，截至2020年底，蔚來只建成了177座換電站。同時，隨著用戶規模擴大，而換電站建設不及預期，蔚來的用戶體驗因此受到影響。
“2019年換電站建設陷入了停滯。現在，從我們的規模和整個公司的財務和預算狀況來看，這些都不是最大的挑戰，真正的挑戰在于換電站的運營效率和服務的標準。”秦力洪表示。
李斌表示，2021年蔚來將加大換電站的布局。蔚來將推出第二代換電站，里面最多可以容納13塊電池，一個換電站每日可以服務312臺次，換電效率是現在的四倍。到2021年底，規劃建成換電站500座。
