自去年下半年市場行情啟動以來，新能源汽車股票、基金成為市場中首屈一指的投資主題。多家新能源汽車公司市值成倍增長、相關主題基金豪攬單月40%收益……“起飛”的新能源汽車行情，不斷地刺激著投資者的神經(jīng)。

 

一路高歌猛進，新能源汽車也不斷面臨來自各方的看空，市場出現(xiàn)了數(shù)次大幅波動。然而，這并不影響市場的樂觀預期。

 

根據(jù)去年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年，國內(nèi)新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。要實現(xiàn)這一目標，國內(nèi)新能源汽車銷量需要在5年內(nèi)增長4倍多，即每年新能源汽車的銷量增量都在百萬輛級別，其發(fā)展空間可想而知。

 

汽車工業(yè)是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，在中國市場發(fā)力的同時，美國、歐洲等主要市場對新能源汽車也表現(xiàn)出濃厚興趣。美國及歐洲26個國家都制定了自己的電動汽車補貼政策、稅收優(yōu)惠及各類配套推廣政策，多個國家同時拿出了燃油車禁售計劃……這些都為新能源汽車行情“起飛”提供了強有力的支撐，讓這個“電池+車輪”的新產(chǎn)品不僅兼具了穿越周期的盈利彈性與科技成長屬性，同時還肩負能源革命、綠色發(fā)展的重擔。一句話，新能源車的股價可以看空，但未來不能質(zhì)疑。

 

應該看到，經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車領域的一些關鍵問題已陸續(xù)得到解決。以過去飽受詬病的補貼為例，今年，在2020年基礎上退坡20%的新政策已經(jīng)于1月1日正式實施。然而，這樣一條擺在兩年前完全可以左右車企造車、賣車節(jié)奏的新聞，如今完全被市場中新車發(fā)售的新聞所淹沒。

 

政策退坡意愿一如既往地堅決，但政策內(nèi)容已不再對車企整體戰(zhàn)略布局和長遠競爭產(chǎn)生根本性影響。業(yè)內(nèi)人士終于可以由衷地說：“補貼退坡對新能源汽車發(fā)展影響有限。”

 

丟掉補貼政策的“拐杖”，新能源汽車市場似乎在“一夜之間”長大。如今，市場上的新能源汽車產(chǎn)品在性能、品質(zhì)、創(chuàng)新與價格等多個方面，受到了越來越多的認可。這也為資本市場進一步加持新能源汽車增添了信心。

 

自去年下半年以來，國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)出旺盛的需求，尤其是私人消費市場出現(xiàn)了大幅增長。這讓業(yè)內(nèi)對今年的市場形勢表現(xiàn)出樂觀。據(jù)預計，今年，國內(nèi)新能源汽車市場將增長30%，達到180萬輛的市場規(guī)模，高中低端新能源車都將呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢。

 

無論從哪個角度看，新能源汽車已經(jīng)跑上了一條高速發(fā)展的賽道，賽道上的選手們正不斷撕下“不靠譜”的標簽，證明自己的實力。

 

但同時，問題也是顯而易見的。作為工業(yè)文明的集大成者，作為工業(yè)文明向數(shù)字文明邁進的一個重要發(fā)力點，汽車工業(yè)需要創(chuàng)新，也需要積累與沉淀。目前看來，后者在新能源汽車身上體現(xiàn)得還不夠明顯。

 

在新能源汽車行情“起飛”的同時，國內(nèi)外新能源汽車也都進入了質(zhì)量問題集中爆發(fā)期，車輛事故頻發(fā)、產(chǎn)品頻頻召回以及續(xù)航縮水、品控不佳等問題，受到了各界的質(zhì)疑。很難說，這些與眾多新能源汽車新晉廠商造車經(jīng)驗缺乏、服務意識欠缺無關。

 

從本質(zhì)上來說，汽車產(chǎn)品屬于消費品。所有的技術創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，最終還是要體現(xiàn)在工藝、品質(zhì)、服務與保障等細節(jié)上。新能源汽車如果無法踏踏實實地行走在路上，那么其“起飛”的行情最終將變成一場資本游戲。