蔚來董事長李斌：150度電池包，我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360瓦時(shí)每公斤的超高能量密度，即將發(fā)布的新車?yán)m(xù)航將超過1000公里。

 

1月9日，蔚來的最新發(fā)布讓“固態(tài)電池”這一概念迅速受到市場高度關(guān)注。據(jù)悉，這一電池計(jì)劃于2022年第四季度開始交付。

 

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利：它命名是基于它電解質(zhì)的形態(tài)的不同。固態(tài)電池電化學(xué)穩(wěn)定性就比較好，熱穩(wěn)定性也好，所以它的電池的安全性等各方面可能相對這個(gè)程度就要提升一些，這是它相比液態(tài)電池的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。實(shí)際上這個(gè)概念已經(jīng)很長時(shí)間了，并沒有在市場上看到進(jìn)一步的擴(kuò)展應(yīng)用。

 

 

專家介紹，目前國內(nèi)新能源汽車保有量已達(dá)近500萬輛，動(dòng)力電池裝機(jī)總量達(dá)到267Gwh。而這些使用的電池主要可分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩類，都屬于液態(tài)電池，里面使用的是液態(tài)電解質(zhì)。

 

受消息影響，市場層面也對隔膜、電解液等原本適用于液態(tài)電池的材料可能遭到棄用，產(chǎn)生一定擔(dān)憂。近兩個(gè)交易日內(nèi)，隔膜、電解液龍頭企業(yè)恩捷股份、新宙邦等公司股價(jià)均出現(xiàn)大跌。專家認(rèn)為，雖然蔚來的最新發(fā)布有利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)，但固態(tài)電池真正應(yīng)用還需要一定時(shí)間。蔚來董事長李斌在接受媒體采訪時(shí)也表示，目前他們采用的并非全固態(tài)電池，還是帶有液體。專家認(rèn)為，成本等因素也將影響固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間。

 

 

 

合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無：國內(nèi)很多廠家都在布局這種固態(tài)電池的研發(fā)。大規(guī)模的應(yīng)該要到2025年，就逐漸地要應(yīng)用到市場上。短時(shí)間只適用于部分場景。現(xiàn)在的這種產(chǎn)業(yè)鏈10年之內(nèi)都不會有太大變化。