與此同時，1月6日，商務(wù)部等12部門已于1月5日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費重點消費促進釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》(下文簡稱“《通知》”)。《通知》提出今年要穩(wěn)定和擴大汽車消費。為了促進汽車消費，上述部門鼓勵限購城市優(yōu)化限購措施，增加號牌指標的投放。改善汽車使用條件，加強停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵充電樁運營企業(yè)適當下調(diào)充電服務(wù)費。

 

騙“補”、騙“投”行不通了

 

根據(jù)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策通知》（下文簡稱《通知》）顯示，在補貼方面將對2021年新能源汽車補貼政策再一次退坡，而決定是否具有獲得補貼的標準也將提高。

 

具體來看，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%；公共交通等領(lǐng)域車輛補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡10%，地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補貼。與此同時，在非公共領(lǐng)域補貼政策中，純電動車型的續(xù)航標準增加到了400km標準，補貼前車輛指導(dǎo)售價在30萬元以下，價格標準沒有改變。其中，NEDC續(xù)航在300和400km之間的國家補貼1.3萬元；NEDC續(xù)航400km以上的國家補貼1.8萬元；而插電混動車型（含增程式）NEDC續(xù)航需滿足大于50km，國家補貼為0.68萬元。此外，對于營運使用或非個人使用的新能源乘用車，將可以進行國家補貼0.7萬元。

 

首先，部分“僵尸”車企靠幻燈片和廣告宣傳造勢，吸引資本投資，費盡心機拿到國家補助，然而遲遲沒有量產(chǎn)進展，未來這種靠PPT圈錢的行為也會被遏制，補貼減少，意味著部分企業(yè)企圖騙“補”發(fā)家的路子要被斷了。此外，隨著新能源企業(yè)準入門檻將被提高門檻，又會有一部分“老年代步車”生產(chǎn)企業(yè)也將被淘汰。《通知》也絲毫沒有給部分典型企業(yè)“面子”，還對造車雄心壯志的恒大、寶能等企業(yè)給予了“特殊關(guān)照”，要求企業(yè)詳細報告2017年以來在當?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項目情況。

 

這些企業(yè)的造車宣傳在網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地，每天都在宣揚要造車，然而量產(chǎn)進程一直是沒影的事，他們真的具備研發(fā)和生產(chǎn)制造的資質(zhì)嗎？可以確定的是天終于要亮了，騙“補”、騙“投”車企們的日子不好過了，消費者們也終于可以少被忽悠了。

 

監(jiān)管升級保障消費者權(quán)益

 

當新能源汽車市場不斷擴大，新能源汽車的質(zhì)量問題也不斷頻出，這是因為新能源汽車發(fā)展歷史比較短，在品控和質(zhì)量方面的把控也相對較不成熟，所以接下來相關(guān)部門將會強化監(jiān)督職能，加大了處罰力度，同時鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回，這樣消費者的權(quán)益才會得到更好保障。

 

當下，特斯拉引領(lǐng)著整個電動車市場，隨著國產(chǎn)化進一步深入，以及多次降價，特斯拉所占的市場份額直接對傳統(tǒng)車企產(chǎn)生威脅。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，11月特斯拉月交付21604輛，月銷量突破2萬，環(huán)比暴漲了78%。今年7月，特斯拉就已經(jīng)取代豐田汽車成為了全球市值最高的汽車制造商。雖然特斯拉如同電動車市場標桿般的存在，但無法掩蓋的是其在產(chǎn)品質(zhì)量方面的爭議，“減配”、“失控導(dǎo)致車禍”、“零部件質(zhì)量差”這些關(guān)鍵字屢次成為頭條，而特斯拉方面卻拒絕認錯，只有國家下發(fā)強制性文件后，才迫于壓力開始召回解決問題。

 

 

為了避免這樣的亂象再次發(fā)生，《通知》也給出了具體的解決方法：“對于生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。”此前很多重大事故的場景都觸目驚心，新能源車的質(zhì)量問題換言之就是新能源車使用的安全問題。

 

 

細分市場的收縮大局已定

 

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場零售為208.1萬輛，同比增長8%，實現(xiàn)連續(xù)5個月約8%的增速。當下，新能源汽車市場逐漸恢復(fù)增長，并且擁有平穩(wěn)發(fā)展的趨勢。

 

不過顯而易見的是品牌數(shù)量卻在逐漸減少，整個新能源汽車市場處于縮量競爭的新階段。蔚來、小鵬以及理想作為新勢力的“龍頭”企業(yè)，在收獲新融資后延續(xù)著走強的態(tài)勢，不斷拉大著領(lǐng)先優(yōu)勢，撐起造車新勢力大半邊天。不過上述三家企業(yè)只是占少數(shù)，大多數(shù)新勢力車企都在錢上犯了難。博郡、拜騰、賽麟三家企業(yè)的出局就是很好的例子，無一不是雄心壯志且擁有一定研發(fā)能力，卻因現(xiàn)金流問題接連“暴雷”。正所謂強者愈強、弱者愈弱，未來一段時間內(nèi)，馬太效應(yīng)會愈發(fā)顯著。

 

與此同時，很多企業(yè)在新能源領(lǐng)域中，尋覓出了一個新的方向。目前純電動汽車市場中A00級車型的市場占比已超過40%，換言之，微型電動車一己之力拉動著新能源市場，微型電動車也成為車企們加大投入的方向。作為上汽通用五菱旗下推出的首款純電動乘用車，五菱宏光MINI EV剛上市即成為“爆款”；基于檸檬架構(gòu)+咖啡智能生態(tài)下打造而來的歐拉黑貓同樣是一款實力不俗的車型，其在設(shè)計、細節(jié)、做工方面有著不錯的表現(xiàn)。

 

 

微型電動車之所以大“火”，正式因為深挖了市場需求和消費者痛點，而市場對車企給予了熱烈的回饋。首先，對于來自一線城市的消費者而言，搖號以及限行政策越來越嚴苛，一張“綠牌照”著實能解決很多問題。其次，對下沉群體而言，其自身經(jīng)濟實力有限，而微型電動車的售價相對較低，養(yǎng)車花費也較少，所以這也是很多人心動的原因。此外，微型電動車的車身尺寸較小，可以增加公路通過量，也有利于緩解地面交通壓力，還能夠節(jié)省停車用地，有利于解決大城市停車資源緊張等難題。對于在新能源領(lǐng)域還沒有進展的企業(yè)們而言，如果還想分一杯“羹”，或許可以換換思路還能打個“翻身仗”。