與此同時，1月6日，商務部等12部門已于1月5日聯合印發《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》(下文簡稱“《通知》”)。《通知》提出今年要穩定和擴大汽車消費。為了促進汽車消費，上述部門鼓勵限購城市優化限購措施，增加號牌指標的投放。改善汽車使用條件，加強停車場、充電樁等設施建設，鼓勵充電樁運營企業適當下調充電服務費。

 

騙“補”、騙“投”行不通了

 

根據《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策通知》（下文簡稱《通知》）顯示，在補貼方面將對2021年新能源汽車補貼政策再一次退坡，而決定是否具有獲得補貼的標準也將提高。

 

具體來看，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%；公共交通等領域車輛補貼標準在2020年基礎上退坡10%，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。與此同時，在非公共領域補貼政策中，純電動車型的續航標準增加到了400km標準，補貼前車輛指導售價在30萬元以下，價格標準沒有改變。其中，NEDC續航在300和400km之間的國家補貼1.3萬元；NEDC續航400km以上的國家補貼1.8萬元；而插電混動車型（含增程式）NEDC續航需滿足大于50km，國家補貼為0.68萬元。此外，對于營運使用或非個人使用的新能源乘用車，將可以進行國家補貼0.7萬元。

 

首先，部分“僵尸”車企靠幻燈片和廣告宣傳造勢，吸引資本投資，費盡心機拿到國家補助，然而遲遲沒有量產進展，未來這種靠PPT圈錢的行為也會被遏制，補貼減少，意味著部分企業企圖騙“補”發家的路子要被斷了。此外，隨著新能源企業準入門檻將被提高門檻，又會有一部分“老年代步車”生產企業也將被淘汰。《通知》也絲毫沒有給部分典型企業“面子”，還對造車雄心壯志的恒大、寶能等企業給予了“特殊關照”，要求企業詳細報告2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情況。

 

這些企業的造車宣傳在網絡上鋪天蓋地，每天都在宣揚要造車，然而量產進程一直是沒影的事，他們真的具備研發和生產制造的資質嗎？可以確定的是天終于要亮了，騙“補”、騙“投”車企們的日子不好過了，消費者們也終于可以少被忽悠了。

 

監管升級保障消費者權益

 

當新能源汽車市場不斷擴大，新能源汽車的質量問題也不斷頻出，這是因為新能源汽車發展歷史比較短，在品控和質量方面的把控也相對較不成熟，所以接下來相關部門將會強化監督職能，加大了處罰力度，同時鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回，這樣消費者的權益才會得到更好保障。

 

當下，特斯拉引領著整個電動車市場，隨著國產化進一步深入，以及多次降價，特斯拉所占的市場份額直接對傳統車企產生威脅。據乘聯會公布的數據顯示，11月特斯拉月交付21604輛，月銷量突破2萬，環比暴漲了78%。今年7月，特斯拉就已經取代豐田汽車成為了全球市值最高的汽車制造商。雖然特斯拉如同電動車市場標桿般的存在，但無法掩蓋的是其在產品質量方面的爭議，“減配”、“失控導致車禍”、“零部件質量差”這些關鍵字屢次成為頭條，而特斯拉方面卻拒絕認錯，只有國家下發強制性文件后，才迫于壓力開始召回解決問題。

 

 

為了避免這樣的亂象再次發生，《通知》也給出了具體的解決方法：“對于生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。”此前很多重大事故的場景都觸目驚心，新能源車的質量問題換言之就是新能源車使用的安全問題。

 

 

細分市場的收縮大局已定

 

根據乘聯會的數據顯示，11月乘用車市場零售為208.1萬輛，同比增長8%，實現連續5個月約8%的增速。當下，新能源汽車市場逐漸恢復增長，并且擁有平穩發展的趨勢。

 

不過顯而易見的是品牌數量卻在逐漸減少，整個新能源汽車市場處于縮量競爭的新階段。蔚來、小鵬以及理想作為新勢力的“龍頭”企業，在收獲新融資后延續著走強的態勢，不斷拉大著領先優勢，撐起造車新勢力大半邊天。不過上述三家企業只是占少數，大多數新勢力車企都在錢上犯了難。博郡、拜騰、賽麟三家企業的出局就是很好的例子，無一不是雄心壯志且擁有一定研發能力，卻因現金流問題接連“暴雷”。正所謂強者愈強、弱者愈弱，未來一段時間內，馬太效應會愈發顯著。

 

與此同時，很多企業在新能源領域中，尋覓出了一個新的方向。目前純電動汽車市場中A00級車型的市場占比已超過40%，換言之，微型電動車一己之力拉動著新能源市場，微型電動車也成為車企們加大投入的方向。作為上汽通用五菱旗下推出的首款純電動乘用車，五菱宏光MINI EV剛上市即成為“爆款”；基于檸檬架構+咖啡智能生態下打造而來的歐拉黑貓同樣是一款實力不俗的車型，其在設計、細節、做工方面有著不錯的表現。

 

 

微型電動車之所以大“火”，正式因為深挖了市場需求和消費者痛點，而市場對車企給予了熱烈的回饋。首先，對于來自一線城市的消費者而言，搖號以及限行政策越來越嚴苛，一張“綠牌照”著實能解決很多問題。其次，對下沉群體而言，其自身經濟實力有限，而微型電動車的售價相對較低，養車花費也較少，所以這也是很多人心動的原因。此外，微型電動車的車身尺寸較小，可以增加公路通過量，也有利于緩解地面交通壓力，還能夠節省停車用地，有利于解決大城市停車資源緊張等難題。對于在新能源領域還沒有進展的企業們而言，如果還想分一杯“羹”，或許可以換換思路還能打個“翻身仗”。