3月28日，中科院青島生物能源與過程研究所發布信息，該所青島儲能院崔光磊團隊開發的“青能Ⅰ號”固態鋰電池系統隨中科院深淵科考隊遠赴馬里亞納海溝執行TS03航次科考任務，為“萬泉”號深淵著陸器控制系統及CCD傳感器提供能源，順利完成萬米全海深示范應用，標志著我國成為繼日本之后世界上第二個成功應用全海深鋰二次電池動力系統的國家。
“青島造”固態鋰電池完成萬米海試
此次在馬里亞納海溝執行TS03航次任務期間，使用青能所固態鋰電池的“萬泉”號深淵著陸器累計完成9次下潛，深度均大于7000米，其中6次超過10000米，最大工作水深10901米，累計水下工作時間134小時，最大連續作業時間達20小時。這標志著中科院突破了全海深電源技術瓶頸，掌握了全海深電源系統的核心技術。
據了解，高能量密度深海動力電源技術是限制深潛器長續航能力的瓶頸，直接影響國家自主深海探測裝備的研制。此前，能夠承受100兆帕壓力的全海深電源技術只有日本掌握。我國雖然發展了充油耐壓銀鋅電池技術，并已在“蛟龍”號載人潛水器上得到應用，但銀鋅電池的能量密度較低（低于60瓦時/千克），使用壽命較短（50次），不能滿足11000米全海深海域長續航能力領域的應用要求。而現有的能量密度較高的商品化液態鋰電池易揮發電解液導致熱失控，在3000米海深以下有很大安全隱患。
據青能所項目負責人、國家杰青基金獲得者崔光磊介紹，新研發的大容量固態聚合物鋰電池 “青能Ⅰ號”經第三方檢測，能量密度超過250瓦時/千克，500次循環容量保持80%以上，在多次針刺和擠壓等苛刻測試條件下保持非常好的安全性能，有效克服了液態鋰電池容易熱失控的安全風險，可滿足深潛器長續航、高安全的要求，能夠為國家大力發展的深海空間站提供充足的能源動力。此外，青能所開發的固態鋰電池 “青能Ⅱ號”的能量密度已高達300瓦時/千克，該能量密度是液態鋰電池的2倍，銀鋅電池的5倍，有望大幅提高深潛器和電動車續航能力。
