新能源商用車的車型數(shù)量多但銷量卻下滑

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)車市累計(jì)銷售新能源汽車136．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10．9％。其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為124．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14．6％；新能源商用車?yán)塾?jì)銷量為12．1萬(wàn)輛，同比下滑17．2％。為何新能源商用車嚴(yán)重下滑？

 

 

在最近公布的2020年1－13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，累計(jì)有2061個(gè)新能源專用車型；其中，物流車972個(gè)、環(huán)衛(wèi)車930個(gè)、其它專用車159個(gè)。新能源商用車那么多，為何還是賣不動(dòng)，反而銷量下滑呢？

 

2020年的11月27日，工信部發(fā)布了2020年第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、第21批免車船稅車型目錄和第37批免購(gòu)置稅目錄。買新能源商用車也會(huì)免購(gòu)置稅，會(huì)節(jié)省不少錢，但作為商用的用戶為何不愿意買新能源商用車？

 

新能源商用車價(jià)格高、續(xù)航短、充電耗時(shí)長(zhǎng)

 

首先，新能源商用車價(jià)格并不便宜，作為物流車來說，買車成本高，意味著賺錢回本周期越長(zhǎng)，即使新能源商用車免購(gòu)置稅，依然比傳統(tǒng)燃油商用車貴了不少，新能源商用車作為賺錢工具成本高了，買來搞物流回本慢，賺錢更難，而處置二手車時(shí)又不值錢。

 

其次，新能源商用車?yán)m(xù)航里程短，充電時(shí)間漫長(zhǎng)，白天城里行駛受限制，而夜晚出車時(shí)跑遠(yuǎn)了續(xù)航不夠，加之充電不方便，充電時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)航里程短，車價(jià)還不便宜，最終導(dǎo)致了商用車用戶不太愿意購(gòu)買新能源車。

 

比如：售價(jià)12．98萬(wàn)元的云度V01L續(xù)航才261公里，一年后續(xù)航因電池衰減還會(huì)減少，而購(gòu)買同樣的燃油面包車五菱宏光只需4萬(wàn)元，一輛新能源商用車可以購(gòu)買3輛燃油車了，卻還不用擔(dān)心續(xù)航里程。

 

補(bǔ)貼退坡購(gòu)買新能源商用車成本上漲而續(xù)航依然短

 

補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致購(gòu)買意愿降低，四部委發(fā)布的2020年新能源商用車補(bǔ)貼政策，只有城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的新能源車輛，雖然2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，但2021和2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上退坡10％和20％。

 

按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0．8倍補(bǔ)貼：輕型客車、貨車補(bǔ)貼上限24萬(wàn)元，大中型客車、中重型卡車補(bǔ)貼上限是40萬(wàn)元。即使補(bǔ)貼后的新能源輕型客車或貨車，價(jià)格依然不便宜。加之2022年后，購(gòu)買新能源商用車補(bǔ)貼越來越少的情況下，可能愿意購(gòu)買商用新能源車的企業(yè)或個(gè)人的意愿就更弱。

 

寫在最后

 

按照目前的新能源車商用車補(bǔ)貼政策，未來補(bǔ)貼的結(jié)束，加之限購(gòu)和限行的規(guī)定，將來購(gòu)買新能源商用車的用戶還會(huì)減少還是增多？除非企業(yè)解決新能源商用車價(jià)格高、續(xù)航短、充電不方便的難題，否則新能源商用車在2022年補(bǔ)貼大退坡后銷量還會(huì)持續(xù)下滑。