除了寧德時代外，不少動力電池企業(yè)也都在互動平臺表示，公司訂單飽滿。

 

由于新能源汽車行業(yè)持續(xù)回暖，動力電池企業(yè)訂單暴增。受益于此，碳酸鋰、磷酸鐵鋰等原材料價格也持續(xù)上漲。

 

“這主要是受新能源車需求大增所致。”真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，2021年新能源汽車銷量可能達(dá)到200萬輛，電動自行車銷量要達(dá)到6000萬輛(含鉛酸版)。

 

動力電池企業(yè)訂單飽滿

 

寧德時代的激勵方案顯示，不僅春節(jié)3天有法定3倍工資，2月份每天還額外獎勵200元，該月不回家過年的一線工人純收入有望達(dá)到13100元。由此不難發(fā)現(xiàn)，作為全球動力電池裝機量最大企業(yè)的寧德時代在手訂單非常充足。

 

與此同時，寧德時代還在持續(xù)擴張，日前發(fā)布不超過390億元的投資計劃，建設(shè)福鼎基地鋰離子電池生產(chǎn)項目、江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(四期)、動力電池宜賓制造基地擴建項目，以進(jìn)一步完善產(chǎn)能布局。

 

除寧德時代外，其他動力電池企業(yè)的電池訂單也較為飽滿，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

 

鵬輝能源在互動平臺表示，公司動力電池在持續(xù)出貨中，目前動力電池產(chǎn)線已滿產(chǎn)，動力電池的銷量在持續(xù)增加。公司目前生產(chǎn)銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。

 

1月14日，凱中精密也在互動平臺向投資者表示，公司核心客戶的動力電池組件等定點項目已開始量產(chǎn)，公司訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)繁忙。公司為全球眾多知名品牌新能源汽車配套了新一代平臺接口關(guān)鍵核心零組件，同時還是換向器行業(yè)的龍頭企業(yè)。

 

對此，北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心張祥教授向《證券日報》記者表示，包括動力電池企業(yè)在內(nèi)的整個制造業(yè)訂單都比較多，其中一個重要原因是我國疫情防控工作以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作做得好，國內(nèi)最有條件能夠全面開工，世界各地的訂單都轉(zhuǎn)了過來。

 

2020年以來，新能源汽車行業(yè)持續(xù)向好，帶動動力電池銷量不斷增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年12月我國動力電池銷量共12.2GWh，同比增長56.9%。其中，三元電池銷售6.5GWh，同比上升9.3%，占總銷量53.2%;磷酸鐵鋰電池銷售5.6GWh，同比增長244.2%，占總銷量45.8%。

 

浙商證券分析師鄧偉表示，下游新能源汽車去年下半年銷量保持較高增速，超出此前市場預(yù)期，已回到正增長通道。在新能源汽車市場復(fù)蘇的帶動下，2020年全年動力電池裝機63.6GWh，同樣回到正增長通道。從全球裝機量排行看，寧德時代依靠下半年國內(nèi)市場旺盛需求重回第一，LG化學(xué)緊跟其后，全球動力電池廠商同樣呈現(xiàn)向頭部集中趨勢。

 

張祥也表示，2020年以來，三元鋰電和磷酸鐵鋰在動力電池裝機量中繼續(xù)保持主導(dǎo)地位，動力電池行業(yè)集中度穩(wěn)中略升。

 

鋰電材料價格進(jìn)一步上漲

 

動力電池處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，鋰電價格也不斷上漲。

 

根據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，從2020年第二季度開始，碳酸鋰價格處于持續(xù)走低中，跌幅逐漸累積增大。直至去年11月份，碳酸鋰價格全面回升，且呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。最終，2020年碳酸鋰價格整體呈現(xiàn)上行趨勢。

 

*ST江特在披露股票交易異常波動公告時稱，鋰鹽業(yè)務(wù)外部環(huán)境趨好，碳酸鋰產(chǎn)品下游需求量增長強勁，近期價格有較大幅度上漲，將對公司未來業(yè)績的提升產(chǎn)生積極影響。

 

銀河證券指出，自去年下半年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)景氣度逐步回暖，產(chǎn)銷量大幅增長，拉動上游資源端需求。據(jù)草根調(diào)研反映，鋰鹽廠2020年四季度訂單充足，電池級碳酸鋰價格已從7月份的3.95萬元/噸低位上漲至目前的4.4萬元/噸。

 

卓創(chuàng)資訊分析師韓敏華也向《證券日報》記者表示，去年下半年以來，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)向好，動力電池需求回升。在下游需求大漲的帶動下，碳酸鋰、磷酸鐵鋰等價格均迎來上漲。