新能源汽車市場韌性遠超預期。1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新數據顯示，2020年12月，新能源汽車產銷繼續保持快速增長，產銷量雙雙超過20萬輛，再創歷史新高，分別達到23.5萬輛和24.8萬輛，環比增長17.3%和22.0%。2020年新能源汽車全年產銷量分別達到136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%，增速較上年由負轉正。
中汽協表示，隨著國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場潛力巨大，2021年新能源汽車產業將持續向好。
產銷量遠超預期
“新冠肺炎疫情對車市造成巨大沖擊。年初大家很悲觀，預計2020年新能源汽車銷量僅在100萬輛左右。”中汽協副總工程師許海東表示，國家政策、地方政府以及汽車企業三方的共同努力，有效推動了新能源汽車市場復蘇，產銷情況遠超預期。
從去年7月開始，車市呈增長態勢，且增幅逐漸擴大，每月產銷量均刷新當月歷史紀錄。從具體數據來看，純電動汽車全年完成產銷110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車全年產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；燃料電池汽車全年產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
中汽協方面表示，多年來，通過對新能源汽車全產業鏈的培育，各環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也逐步優化和改進。在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。
特斯拉的表現尤為突出，其國產Model3全年銷量達13.7萬輛，位居新能源汽車年度銷量榜冠軍。日前，特斯拉第二款國產車型ModelY正式發售，且大幅降價十余萬元，給國內電動汽車市場帶來巨大壓力。許海東認為，ModelY通過供應鏈整合，降低成本，對消費者是有利的。特斯拉更多是搶占傳統豪華燃油車的客戶群體，對自主品牌有一定沖擊，但同時也會帶動整個新能源汽車的發展。
拉動電池和充電產業
新能源車市的恢復，直接帶動了電池裝機量和充電基礎設施的發展。2020年我國動力電池裝車量累計達63.6GWh，同比上升2.3%。其中三元電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量的61.1%，同比累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要產品。
2020年3月，充電樁被納入“新基建”后，行業對充換電基礎設施的關注度明顯提高，投資力度和規模不斷加大，充電樁建設數量大幅提升。天眼查數據顯示，與“充電樁”相關的企業數量超過10萬家，其中一年內成立的企業數高達2.46萬家。
2020年全年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，公共充電基礎設施同比增長12.4%。但隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺，同比增加37.9%。
今年銷量或達180萬輛
中汽協指出，電動化、智能化、網聯化、數字化加速推進汽車產業轉型升級，新能源汽車市場將從政策驅動向市場驅動轉變。尤其是在《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》的大力推動下，新能源汽車未來有望迎來持續快速增長。預測2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛。
值得注意的是，新能源車市的B級車和A00級車表現較強。許海東認為，高低兩端的發展勢頭將延續下去，一方面車企產品布局向高端化拓展；另一方面，宏光MINIEV為代表的車型蹚出了一條不要補貼的新路，“相信大量車企會跟進，并形成正面競爭，讓消費者得到好處。高端產品推動新能源汽車走向海外，低端產品更好走進農村市場，對產業的發展都是有利的。”
同時，中汽協也提醒，近期出現的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。
