雖然受疫情影響，2020年第一季度汽車行業銷量下滑明顯，但是自4月復工復產開始，新能源市場開始逐步回升。但與前些年不同的是，2020年出現了比較明顯的分化，“頭部玩家”愈來愈強，節節走高，前兩名單車銷量占據總銷量的近兩成份額。同時，一些往年較為強勢的品牌，2020年有點迷失方向。
特斯拉 Model 3
2020年總銷量：139925 輛
這是最沒爭議的第一了吧，即便是2020年1月在整體新能源市場幾乎全軍覆沒的情況下，Model 3依然拿下了3000多臺銷量，此后一路高歌猛進。
之前我們都說特斯拉進入中國是狼來了，經過2020年一整年，這匹狼不僅更加壯碩，還招來了另一個同伴“Model Y”。可以預見，未來數年內，特斯拉在國內新能源市場的地位將很難被撼動。
五菱宏光MINI EV
2020年總銷量：119255 輛
2020年7月才上市，不到半年時間，五菱宏光MINI EV取得了近12萬臺的總銷量，這個成績不得不令人佩服。同時，這也反映出了我國三四線城市對于這樣一款獨特產品的需求量之大。五菱宏光MINI EV的優勢十分明顯，品牌夠響、價格夠低、短途代步遮風擋雨，正規牌照心里也踏實得多。
不過，就像TGT中“大猩猩”杰瑞米對那年中國最暢銷車型，是一輛五菱宏光的面包車表示不解一樣，五菱宏光MINI EV 的成功也出乎很多人預料。
從第三名寶駿 E系列 開始，銷量表現有了一個向下的明顯變化，寶駿 E系列、歐拉R1/黑貓、廣汽埃安 Aion S全年銷量在4.5-4.7萬輛之間。前兩者是特定細分市場中的典型代表，過硬的產品力使其得到消費者肯定，長期銷量表現穩定。而Aion S的成功，與其較為成功的設計不無關系。
比亞迪 秦EV系列 和旗艦車型 漢EV 分列第六和第九位，高低兩個市場表現都還不錯。漢EV受制于前期產能問題，交付量一直不高，后段才有所緩解。比亞迪趙長江此前表示，漢EV將在2021年挑戰Model 3的銷量地位，實現月銷過萬。
理想 ONE
2020年總銷量：33186 輛
理想 ONE雖然在網絡上沒有蔚來的高熱度，但是腳踏實地、勤勤懇懇的賣車，為其帶來了一個相對非常不錯的亮眼數據。理想 ONE也是2020年賣得最好的新勢力造車品牌。
中大型SUV尺寸、6-7座布局、豪華級配置、沒有里程焦慮的增程式混動方案，再加上不算貴的售價，理想 ONE成為很多務實中產的新選擇。
蔚來ES6
2020年總銷量：27961 輛
沒什么短板的一臺國產純電動SUV，性能出眾、配置豐富、外觀也足夠唬人。如果預算足夠且有充電條件，是一輛買了不會后悔的新能源車型。雖然網傳蔚來近期服務上有些掉鏈子，但是相比一眾傳統品牌，蔚來的體驗還是最棒的。
華晨寶馬 530Le
2020年總銷量：25692 輛
在眾多一二線城市開始限牌限購后，華晨寶馬 530Le成為了那些堅持豪華品牌消費者的最理想選擇。這一代5系出色的銷量和產品力表現為530Le打下良好基礎，加上寶馬在新能源技術上的投入力度和技術實力，豪華中大型新能源轎車中，530Le簡直就是唯一的可選項。
BEIJING EU系列
2020年總銷量：23365 輛
一年前，素有“網約車神器”之稱的北汽新能源EU系列，以累計銷售11.1萬輛、同比增長近250%的“黑馬姿態”，成功幫助北汽新能源于第7年登上純電動汽車銷售冠軍的寶座。但是，2020年EU系列風光不再，截至12月的累計銷量僅2.33萬輛，不足去年同期的四分之一。
這其中，有北汽集團在此期間進行品牌整合的原因，北汽新能源和北京乘用車統一劃歸至新的 BEJING 品牌下。公司架構的變動導致新車設計和研發工作暫時停止，自EU7之后BEIJING品牌還未有新車型問世，而現有車型的產品力已經不足以與市場上主流車型抗衡了。
小鵬P7
2020年總銷量：15315 輛
小鵬P7也是在7月開始批量交付，5個月時間1萬多臺的銷量對這樣一臺定位較高、且屬于新創品牌的車型來說，表現還算不錯了。我之前一直強調，小鵬P7是一臺需要你切身去體驗試駕一下的車，光憑名字和外表無法感受到它的魅力。
總結：2021年，新能源汽車市場的競爭會更加激烈，一款車型的產品力如何、受不受消費者青睞，將會更直接地體現在銷量上。目前看，特斯拉Model Y的價格已公布，線下體驗店爆滿，預計比Model 3更受歡迎；蔚來首款轎車ET7宣稱擁有超1000公里的續航，關注度瞬間拉滿；小鵬P7目前口碑不錯，新品P5預計會在年底上市；哪吒、威馬、零跑也有各自的全新車型打算在今年亮相或上市。
而合資品牌今年最大的看點可能便是大眾了，南北大眾的 ID.4 系列以極具誠意的價格先后亮相，相比會對目前市場格局造成很大影響。
