1月26日，比亞迪發布公告稱，其收到高級管理人員李柯女士出具的告知函，其以個人資金需求為由，計劃減持公司A股股份不超過100萬股，減持期間為公告之日起15個交易日后的6個月內。按照1月26日比亞迪收盤價每股254.22元計算，李柯此次套現不超過約2.54億元。
對此，比亞迪表示，李柯不是公司控股股東、實際控制人，本次減持計劃實施不會導致公司控制權發生變更，不會對公司治理結構及持續經營產生影響。
根據2020年中報顯示，李柯目前擔任比亞迪的副總裁，是比亞迪高管團中，僅有的三名女性中職位最高的。值得一提的是，李珂是比亞迪總裁王傳福的夫人。
受此次減持消息影響，27日早盤，比亞迪A股一度暴跌7.5%，H股跌幅也一度接近7%，隨后開始震蕩回調。
獨立高端品牌拉升股價
日前，有媒體曝光了一份比亞迪內部電話會議的記錄。根據曝光內容顯示，比亞迪將于未來1-2年時間內推出高端品牌，首款車型或命名為“海豚”。
據悉，該品牌將基于EV2.0平臺打造，計劃于2023年上市。同時，知情人士透露，在內部討論時，比亞迪高管認為現有的經銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務方面的高級感”，因此決定招募新的經銷商投資人以及建設新的經銷商渠道。
雖然目前有關于該高端品牌的消息還十分有限，但就在去年，比亞迪正式完成了“王朝”商標的注冊。由于這與目前比亞迪車型命名體系大有不同，所以懷疑該商標與比亞迪高端品牌項目有關。
推出獨立高端品牌的消息一出，比亞迪的股價又被拉升，截至27日收盤，比亞迪報257.00元/股，上漲1.09%，總市值正式突破7000億元，達到7011.33億元！
此外，據比亞迪內部電話會議記錄表示，搭載DM-i系統的秦PLUS以及宋PLUS新車型將于第一季度上市；第二季度將推出宋MAX和宋Pro車型，其中包含EV版和DM版的新車；第三季度將發布全新EV 2.0平臺；第四季度將帶來漢的新車型。
銷量方面，記錄顯示比亞迪2021年新能源車銷量將達到40萬輛，其中純電車型和插電車型各20萬輛。2020年，比亞迪累計銷量426972輛，其中，新能源車型銷量189689輛，燃油車銷量237283輛。
關于大家關心的刀片電池供貨問題，這份會議記錄顯示一汽、紅旗已正式采用了刀片電池，下半年會出貨，明年下半年將供應海外。同時也拿到了大疆的訂單。
有意開拓高端市場
在今日傳出比亞迪要推出高端品牌的消息之前，近日有網友爆料稱，比亞迪正在籌備以370億元的估值收購阿斯頓·馬丁，并進一步幫助這家英國豪華汽車品牌實現全面電氣化，但比亞迪內部人士回應稱并未聽說過此事。
根據相關的消息來看，比亞迪將收購阿斯頓·馬丁的消息來源于水木年華社區汽車板塊某回帖，除此之外并無任何其他消息來源。
這到底是空穴來風，還是大動作前的先兆，我們不得而知。
不過我們可以來梳理下比亞迪收購阿斯頓·馬丁的可能性有多大。
首先，比亞迪有充足的收購實力。比亞迪目前市值已突破7000億，而且本周比亞迪剛剛完成一筆近300億港元的定增。1月21日，比亞迪公告稱，公司完成一項總額299億港元的港股配售融資。這是中國新能源汽車行業有史以來最大股票發行項目。
背后投資方陣容也十分豪華。據知情人士透露，紅杉中國大金額參與此次認購，其他參與認購機構還包括社保、CIC等在內的中國主權基金，部分歐洲和中東主權基金，以及電池及汽車產業鏈上下游公司等。
此外，比亞迪旗下半導體業務也將分拆上市。在去年4月和5月的兩次融資完成之后，中金公司更是給予比亞迪半導體不低于300億元的估值。
其次，可間接從阿斯頓馬丁處獲得奔馳方面的技術利好。此前戴姆勒官網透露，其與阿斯頓·馬丁簽署了戰略合作協議，將為阿斯頓·馬丁提供梅賽德斯-奔馳新技術和零部件，包括下一代混合動力和電驅動系統。
作為交換，梅賽德斯-奔馳將獲得總價值達2.86億英鎊的阿斯頓·馬丁新股份，在未來3年內分幾個階段增加，使梅賽德斯-奔馳在阿斯頓·馬丁的持股比例最高不超過20%。
阿斯頓·馬丁計劃將于2026年正式推出其首款純電動車型，該車或將基于梅賽德斯-奔馳大型純電動車平臺——EVA平臺打造。
再者，比亞迪有意開拓高端市場。比亞迪走的是從中低端車型起步，逐步往高端車型發力的路線，近年來在純電動和插混市場勢如破竹，收購頂級超跑車企利用其技術及團隊資源進一步提升比亞迪的品牌競爭力也并非沒有可能。此次打造獨立新能源高端品牌的消息就是最好的佐證。
第四，阿斯頓·馬丁處于長期盈虧狀態。作為一家超豪華超跑車企，阿斯頓·馬丁近期才逐步開始盈利，但盈利值只有 220 萬英鎊。不知道比亞迪會不會收購一個基本沒有盈利的車企。
最后，有前車之鑒。去年吉利收購賓利的消息傳得沸沸揚揚，但截至今天并沒有任何進展。當時幾乎都很篤定吉利會收購，那是因為其有成功收購沃爾沃的前例在，且賓利被大眾收購后銷量并不是很理想，一直都屬于虧損狀態，一年虧損20多億，所以大眾已經有了把賓利賣掉的念頭。
所以綜合看來吉利收購賓利比比亞迪收購阿斯頓·馬丁更合乎情理些，但知道現在吉利不還是沒有出售嘛！
更何況自主品牌想要實現高端化，并非一夕之間，可持續發展的商業模式是必不可少的。利潤、產品質量、品牌影響力等諸多因素都是需要同步考慮的。目前看來，比亞迪的高端化并非和奔馳、寶馬、奧迪這種一線品牌同臺競技，而是比現在主流定位有所提升，目標對手則是日系等中低端合資車企。
