據官方數據披露，五菱宏光MINI EV自去年7月份上市以來，銷量一路走高，短短幾個月就成為國內新能源市場中唯一單月銷量破3萬的車型，且連續三個月蟬聯國內純電動汽車銷量冠軍。這匹殺入車市不久的黑馬，在幾個月內就實現了從一鳴驚人到一騎絕塵的飛躍。

 

其實，五菱宏光的熱銷絕非偶然。讓它迅速走紅的，除了親民的價格和名門出身之外，還有一個重要的原因就是趕上了政策紅利。近幾年來，國家與地方政策的雙輪驅動，為新能源汽車行業注射了一劑強心針，市場需求正加速釋放。

 

車道在變，汽車電動化在提速

 

為了鼓勵新能源汽車的發展，國家陸續推出了各種補貼政策。去年四部委聯合下發通知，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策的實施期限延長至2022年底，進一步促進新能源汽車消費。此外，國家還對傳統車企設定了10%的新能源汽車積分比例要求，通過政策層面的約束，倒逼傳統車企往新能源方向轉型。

 

與此同時，新能源汽車專用牌照發放、免征購置稅、不限行、不限購以及加快建設充電樁等各種傾斜政策相繼出臺，全方位、多層次地支持新能源汽車行業的創新發展和推廣應用。隨著大環境的持續向好，新能源汽車的熱銷也就不足為奇了。同時，新能源汽車產業的溢出效應也十分巨大。與傳統燃油車相比，新能源汽車中的半導體器件數量大幅增長，汽車的電動化將帶動整個半導體產業的飛速發展。

 

黑馬頻出，造車勢力各有千秋

 

就目前的發展形勢來看，新能源汽車必將取代燃油車，成為未來汽車的主要發展方向。首先，從環保層面來看，全球很多國家都推行了嚴格的排放標準，甚至給出了具體的燃油車禁售時間表。隨著法令的推行，全球主流車廠也計劃在未來20-30年內，實現新車全生命周期的碳中和。另外，從技術角度來看，全球汽車產業正在加速向電動化、智能化和網聯化邁進。其中，電動化是實現智能網聯的基礎和載體。與傳統燃油車相比，新能源汽車在實現自動駕駛、V2X等性能方面更具優勢，是通往智能網聯汽車的必經之路。

 

縱觀國內市場，無論是造車新勢力，還是傳統車企，切入新能源汽車市場的方式無外乎有兩種。一種是以特斯拉為代表的實力派，走的是高端技術路線，許多車型甚至配備了自動駕駛功能，定價自然也高，一度成為了奢侈品的代名詞。不過，為了搶占市場，特斯拉也在不斷降價，最近Model Y的價格跳水，吸引了一大批消費者躍躍欲試。

 

另一派走的則是群眾路線，在車輛的實用性上領跑市場。比如五菱宏光MINI EV就很接地氣兒，它以親民的價格搶占了城鄉短途出行市場，成為廣大人民群眾的代步車。值得一提的是，這款車型雖然價格便宜，但全系標配了ABS 防抱死系統、EBD制動力分配系統、胎壓監測、倒車雷達以及低速行人警示系統等，能夠充分保障出行安全，打消了公眾對于“價低質量差”的擔憂。

 

打破技術壁壘，解決實際問題是王道

 

雖然新能源汽車的未來前景十分廣闊，但仍有一些技術痛點問題亟待業界解決，比如電池續航。安富利在汽車電子領域深耕多年，推出的電池管理系統（BMS）解決方案，就能夠很好地提升電池系統的性能，解決電動汽車的里程焦慮問題，支持續航里程的大幅提升。

 

此外，安富利最大的優勢在于，具有從創意設計到原型創建、產品生產的完備能力，能夠幫助客戶解決實際應用中的技術問題。例如，為了確保電動汽車電池的穩定性和安全性，避免起火等意外事故的發生，廠商必須提前對電池性能進行測試。但對于許多客戶來說，最卡脖子的就是測試設備價格昂貴，且供不應求，花錢都不一定能買到。安富利就曾經根據客戶需求，為其設計、生產了電池測試設備，不僅在短時間內交付了產品，還將設備成本降低了75%。事實勝于雄辯，擁有解決問題的能力才是安富利在汽車電子市場快速崛起的關鍵所在。

 

安富利不僅著眼未來，也會根據客戶的實際狀況提出過渡期內的轉型方案。比如現在的混合動力汽車，就是從傳統燃油車向純電動車轉變的“過渡車型”。為了實現節能減排目標，許多車企都增添了電子設計相對簡單的混動功能。雖說相對簡單，在上市前也要通過大量的測試驗證。安富利很早就開始了混合動力項目的研發，能夠為客戶提供比較成熟的混能參考方案，如48V和持停功能的電動方案，幫助客戶有效縮短研發和測試周期，加快產品上市。同時，也讓客戶可以把更多精力集中在純電動汽車的方案設計上。