2021年1月，全球范圍內(nèi)的電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域融資進入了瘋狂狀態(tài)，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，截止至發(fā)稿時止，超過160億美元的資金通過一級市場投資、二級市場IPO或定增等方式，進入了電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域，應(yīng)該也是創(chuàng)下了單月的融資記錄。

電動汽車10天內(nèi)吸納了超過120億美元的資金，因為已經(jīng)進入了商業(yè)變現(xiàn)階段，全球電動汽車銷量也超過300萬輛，可見這個10萬億美元級別的市場，并且是確定性的市場機會，對資本是有著無窮的吸引力。自動駕駛領(lǐng)域，單月吸納的投資，也超過了30億美元，同樣是非常驚人的。

百年汽車工業(yè)，在電動化和自動化等汽車科技技術(shù)加持下，正在煥發(fā)全新的活力，在這個確定性的變革中，同樣是利益重構(gòu)的過程，這也是為何全球頂級的科技公司和資本，都瘋狂的涌進汽車科技領(lǐng)域，希望從中分到一杯羹。

01電動汽車吸金超過120億美元

在2021年1月，全球電動汽車領(lǐng)域，因為有幾家主機廠官宣了大額的二級市場定增，以及一級市場的融資，直接導致了創(chuàng)紀錄的融資記錄，下面是詳細的融資記錄：

1月11日，百度和吉利控股同時官宣成立合資公司造車；

1月12日，小鵬汽車獲得128億人民幣銀行授信（沒有列入融資統(tǒng)計）；

1月13日，吉利和富士康官宣成立合資公司瞄準汽車代工行業(yè)；

1月19日，蔚來汽車宣布完成15億美元的可轉(zhuǎn)債融資；

1月19日，Rivian宣布獲得新一輪26.5億美元的融資，投后估值為276億美元；

1月21日，在港股上市的比亞迪公告定增36億美元。另外，比亞迪半導體完成IPO輔導，估值超過100億，另外，在1月27日，比亞迪被媒體報道稱將在2023年推出獨立高端品牌；

1月24日，恒大汽車公告定增260億港幣（約32億美元），6名投資人主要是許家印的朋友圈；

1月28日，零跑汽車宣布完成B輪43億人民幣（約6.6億美元）的融資，超募了10億人民幣，其中合肥政府參與了零跑汽車的本輪融資，因此，零跑汽車將落戶合肥；

1月28日，法拉第未來（FF）宣布通過SPAC的方式在美國上市，募資金額為10億美元，隨后，吉利官宣了和FF的戰(zhàn)略合作，包括投資了FF的上市，以及在洽談代工等事宜；

1月29日，威馬汽車完成科創(chuàng)板上市輔導，有望成為科創(chuàng)板上市的首家造車新勢力企業(yè)。

另外，還有尚未宣布投資額的一個融資，就是滴滴投資了愛馳汽車，從工商變更的股比來看，滴滴通過上饒公司的持股股并不高（0.37%），因此滴滴應(yīng)該在本輪投資中，并沒有進行大額的投資，但，并不能排除滴滴后面會進行戰(zhàn)略投資。另外，富士康和拜騰之間的合作，投資金額并沒有公布。

對于今年志在港股IPO的滴滴來說，造車的故事是有利于抬高IPO的估值，當然了，造車，也符合滴滴本身的商業(yè)邏輯，這才能讓資本市場有故事可以講。在美國，造車新勢力Lucid Motors被爆出將以150億美元估值通過SPAC的方式上市。

從時間點來看，幾乎都是在1月下旬進行的官宣，也就是說，在短短的10天內(nèi)，電動汽車領(lǐng)域，完成了超過120億美元的融資。

02自動駕駛?cè)谫Y超30億美元

正在商業(yè)化的電動汽車領(lǐng)域瘋狂的融資，自動駕駛領(lǐng)域相比之下，因為距離商業(yè)化還有距離，所以，融資金額不如電動汽車，但是，由于有Cruise單筆超過20億美元的融資，導致自動駕駛領(lǐng)域的融資也超過了30億美元。

下面就看看在2021年1月，自動駕駛領(lǐng)域的融資情況：

1月6日，英國自動駕駛公司Oxbotica宣布獲得0.47億美元的B輪融資，騰訊參與了本輪投資；

1月7日，自動駕駛最重要的傳感器，激光雷達公司禾賽科技正式發(fā)布招股書，擬在科創(chuàng)板上市，募資20億人民幣（約3億美元）；

1月7日，地平線宣布完成C2輪共計4億美元的融資；

1月9日，西井科技完成C3輪億級別人民融資；

1月12日，蔚來汽車定點的激光雷達公司圖達通，宣布獲得均勝電子數(shù)千萬人民的戰(zhàn)略投資；

1月14日，文遠知行官宣完成B2+B3輪融資，加上B1輪2億美元，整個B輪融資3.1億美元；

1月19日，踏歌智行宣布獲得CMC數(shù)千萬人民幣的B+輪融資；

1月20日，Cruise宣布獲得微軟等投資人超20億美元的投資，估值達到了300億美元；

1月21日，圖森未來宣布獲得沃納的投資，但投資金額沒有披露；

1月28日，滴滴自動駕駛宣布完成3億美元的融資，IDG資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構(gòu)跟投；

由于部分公司并未公布具體的融資額，所以，只統(tǒng)計公布了具體融資額的自動駕駛相關(guān)企業(yè)，在1月份，自動駕駛領(lǐng)域的公司，融資金額也超過了30億美元，這還是在自動駕駛商業(yè)化尚未完全到來的情況下完成的。

相信，在自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的時候，或許，募資金額會不亞于今天的電動汽車領(lǐng)域，畢竟自動駕駛作為一項破壞式的創(chuàng)新技術(shù)，商業(yè)價值并不亞于電動技術(shù)，甚至，要遠高于電動技術(shù)。

百年汽車工業(yè)，電動化+自動化的趨勢，真的是非常確定的趨勢，尤其是二級市場的電動化相關(guān)的標的，不管是整車的特斯拉、蔚來、比亞迪等車企，電池的寧德時代，鈷、鋰等原材料企業(yè)，都已經(jīng)漲瘋了。