剛剛過去的2020年，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正，遠超業界此前預測。其中值得一提的是，新能源乘用車對私市場份額達到歷史最高水平。

根據國家信息中心統計數據顯示，2020年1-11月，我國新能源乘用車私人購買量達到63.3萬輛，較去年同期增加了21.8萬輛，占整個新能源乘用車總銷量的71.5%，而兩年前這一比例僅為20%。

那么，促成2020年新能源乘用車對私市場份額達到歷史最高水平的原因有哪些？2021年，新能源汽車私人購買量會否再上新臺階？新的一年，新能源汽車市場又會呈現怎樣的發展走勢？圍繞上述問題，蓋世汽車展開了線上調研，共吸引兩千余人關注參與，其中近七成參與者為新能源汽車相關車企或供應商。

多種因素共同推動新能源對私市場取得突破

針對新能源乘用車對私市場取得的突破性進展，參與者將“政策驅動私人消費”、“較低的使用成本”、“作為家用第二輛代步車”列為了最重要的三個原因，這其中又以“政策驅動私人消費”居首。調研數據顯示，占比28%的參與者認為政策驅動私人消費是2020年新能源乘用車對私市場份額達到歷史最高水平的關鍵因素之一。

眾所周知，自2019年下半年補貼大幅退坡后，新能源汽車市場開始陷入負增長。進入2020年，年初突發的新冠疫情更是讓新能源車市雪上加霜。綜合考慮之下，2020年3月31日，國務院常務會議明確將原本于2020年底全部退出的新能源汽車購置補貼延長兩年，同時新能源汽車免征購置稅政策也延長兩年。有業內人士指出，新能源汽車補貼政策與購置稅優惠延長兩年，相當于給消費者發放了一個總額千億元左右的大紅包。

在中央的總基調下，各地方政府為了推動當地車市發展，也爭相推出了一攬子穩增長、促銷費的政策措施。據蓋世汽車不完全統計，上海市對2020年年底前購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的，給予5000元充電費用補貼；北京在2020年度面向“無車家庭”一次性增發2萬個新能源小客車指標；廣州市在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；深圳市則是放寬個人新能源汽車指標申請條件，并對新購純電動乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力乘用車補貼1萬元/車等等。

由此可見，國家和地方政府的大力支持是推動個人購買新能源汽車的重要原因。此外，中汽協總工程師兼副秘書長葉盛基指出，新能源乘用車私人消費占比大幅提升離不開政策的引導、使用便利性的提升、產品結構的豐富等多種因素的共同推動。

基礎設施不斷完善，私人消費占比將繼續提升

“經過多年的市場培育和積累，我國新能源汽車的私人消費市場已經打開，相應地，私人消費占比也將繼續不斷提升。”葉盛基還說到。該觀點在此次調研數據中也得到了印證，調研結果顯示，占比高達80%的參與者認為在對私市場取得突破后，2021年新能源汽車私人購買還會再上新臺階。

緊接著，在參與本次調研的兩千多名投票者中，有45%的人表示若接下來有新購或換購需求，會直接購買新能源汽車；不過亦有占比37%的人表示會與燃油車進行綜合對比后再決定是否購買新能源汽車，另有18%的參與者表示不會購買。

那么，新能源汽車要想贏得更多私人消費者的選購，哪些方面亟待改進呢？調研結果顯示，加強基礎設施配套成為整個產業鏈亟待改進的重點之一。實際上，國內新能源汽車尤其是電動車的配套設施不完善等問題由來已久，截至目前，這一問題仍在阻礙新能源汽車的普及推廣。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計數據顯示，2020年全年，國內充電基礎設施增量為46.2萬臺，公共充電基礎設施增量同比增長12.4%，但隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降24.3%。截至2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺，同比增加37.9%。另根據公安部發布的最新數據，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，若按照這一數據計算，目前的車樁比約為3：1。

目前來看，新能源汽車基礎配套設施雖仍存在不小的缺口，但是一個好的趨勢是，2020年充電樁被納入“新基建”板塊，新能源汽車基礎設施建設初步形成從國家到地方的政策支持體系，并將日益完善。

此外，國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明還指出，后續要想讓普通消費者自愿大量購買新能源汽車，還需要全產業鏈繼續加大努力，首先是政策上要有連續性，其次要把成本降下來。

據了解，進入2021年，國家和地方政府針對新能源汽車消費還將出臺更多的刺激政策。國家層面的新能源汽車補貼政策已于年初開始實施，地方針對私人消費的補貼也仍在繼續。日前，深圳率先明確，將繼續針對私人購買新能源小客車給予補貼至今年6月底。北京等地也公布了最新的小客車指標管理辦法，繼續對新能源汽車私人消費給予大力支持。同時，進入后補貼時代后，“雙積分”政策也在加快實施。工信部裝備工業發展中心主任瞿國春表示，“雙積分”政策已經成為財政補貼之后新能源汽車市場化發展的重要手段。另外，考慮到補貼政策終將于兩年之后徹底退出，新能源車企的降本工作也需提上日程，包括降低電池成本以及通過輕量化、造型低阻化、電驅動高效化以及空調熱管理等途徑來降低百公里電耗。

爆款新車將刺激市場需求增長，造車新勢力備受業界期待

2020年新能源乘用車對私市場取得的突破可謂是具有歷史意義的，在此基礎之上，我國新能源汽車全年產銷分別累計完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較2019年實現了由負轉正。對于2021年新能源汽車市場的銷量走勢，占比31%的參與者認為增幅在10%-20%之間。

中汽協則預計，2021年我國汽車總銷量為2630萬輛，同比增長4%；其中2021年我國新能源汽車銷量有望達到180萬輛，同比增長40%。中信證券研報甚至指出，行業增長趨勢明確，更多具有消費吸引力的爆款車型的逐步投放將刺激市場需求，預計2021年全年新能源汽車銷量達210萬輛，同比增長54%。

其實，2021年開年，特斯拉Model Y，蔚來ET7等重磅新能源車的接連發布就拉開了新能源汽車大戰的序幕。從目前曝光的信息來看，包括傳統自主品牌、造車新勢力、德系、日系以及美系等多個品牌均在2021年有新能源汽車推出，如日產Ariya、福特Mustang Mach-E、奔馳EQS、大眾ID·4、小鵬全新轎車、恒馳1等。

新能源汽車產品的不斷豐富無疑將給消費者帶來更多的選擇，將一定程度上增強消費者選購新能源汽車的意愿，推動新能源汽車市場的進一步增長上量。同時可以預測，2021年新能源汽車終端銷售競爭將更趨白熱化，而在此過程中，造車新勢力被賦予了更多期待。

在被問及更看好哪個品牌的市場表現時，半數參與者將選票投給了造車新勢力。從最能真實反映銷售情況的上險量來看，造車新勢力企業在2020年的表現著實可圈可點。根據機動車交強險數據，造車新勢力企業2020年11月上險量首次突破兩萬輛，達到21,015輛，較去年同期增長224.21%，增幅高于整體新能源市場；1-11月累計上險量達到12.5萬輛，同比上漲117.77%，占整體新能源市場銷量比重的13.86%。可見，憑借好的產品和服務的造車新勢力已逐漸成長為新能源市場重要的銷量貢獻來源之一。

2020年，在疫情籠罩的淘汰賽中，以蔚來、理想、小鵬、威馬等為代表的造車新勢力企業展現出了頑強的生命力，2021年對于他們而言，依然是一場生死時速的淘汰賽。新的一年，新勢力們還會給市場和消費者帶來哪些驚喜和顛覆，我們拭目以待。