統計顯示，去年1-9月我省動力電池已建成產能134.4GWh、內銷裝機量14.9GWh，產、銷兩項數據均排名全國第一。在這背后，無不體現出“江蘇經濟”和“江蘇制造”的內生動能。

 

配套支撐，優質企業加速集聚

 

正因為看重江蘇產業鏈的豐富程度和配套能力，2015年，中航鋰電將公司總部搬到了江蘇，并依托區域的人才、政策等資源，在常州建立了生產和研發兩大基地。如今，中航鋰電已經穩居行業前三，擁有員工數量超3000人，預計2023年將超萬人。

 

“現在我們被客戶追得很緊，很多客戶直接來公司門口等，產品供不應求，缺口不是一點，正在大幅度地擴產。”從中航鋰電董事長劉靜瑜的口中，我們可以了解動力電池產品的供銷情況。“雖然目前還有很多困難、挑戰，但我們也有更多的機會。”劉靜瑜補充道。

 

上汽時代動力電池系統有限公司市場運營及采購總監郭軍華則直言，以前很多材料需要進口，但目前公司的采購已基本實現全國產化，在這其中，有80%的原材、輔材來自江蘇省內。“既快速又方便，加上江蘇在技術和人才等方面的優勢，讓我們這兩年保持了每年翻2番的增長。”

 

來自江蘇省汽車工業辦公室的數據顯示，截至去年9月，我省共有動力電池相關企業130多家，涉及正負極材料、電解液、隔膜、電芯等環節，產業鏈條完善。其中，電芯制造企業34家，累計投資超過450億元，已建產能134.4GWh，位居全國首位。此外，全省還形成了以常州、南京為兩大核心，蘇州、鎮江、鹽城多點支撐的產業集群結構，涌現出了一批如江蘇時代、中航鋰電、南京國軒、先導智能、星源材質、當升科技、貝特瑞等各產業鏈各環節上的優質企業，不少技術和產品輸出到了國外，以實現海外中高端配套。

 

強化布局，持續發揮導向作用

 

在溧陽的中關村科技產業園內，有一個特別的現象讓很多人印象深刻——在上汽時代公司旁，還有一家公司名為時代上汽，兩家公司相伴而建。這兩家企業均由寧德時代和上汽公司投資建設，誰的名稱在前公司便由誰控股。生產電芯的時代上汽是做PACK（電池模組）的上汽時代的上游企業，面對電芯緊張的局面，上汽時代經常在一路之隔的時代上汽廠區“催單”。而不遠處，為了滿足雙方的產能需求，時代上汽電芯的二期工程正在緊鑼密鼓地建設，預計今年即將投產。

 

這樣的現象，展現出的是一種產業鏈“極限”對接，也反映了我省在布局方面的充分考慮。僅在過去的兩年間，我省便密集出臺了《關于促進新能源汽車產業高質量發展的意見》、《汽車及零部件（含新能源汽車）先進制造業集群培育方案》、《重點新能源汽車企業重大創新技術和產品目錄》、《關于2020年我省動力電池產業發展情況報告》等十余份的政策、方案、報告，足見對于產業的重視程度。

 

省工信廳副廳長石曉鵬表示，動力電池不僅是新能源汽車的核心，也可以大量用于發展儲能，未來市場前景非常廣闊。“省委辦公廳、省政府辦公廳遴選30條優勢產業鏈，探索省領導掛帥、多方聚力的發展機制，動力電池產業鏈就是其中之一，足見江蘇對于這個產業的重視程度。”

 

而在重大項目布局方面，江蘇也一直在探索以市場和技術驅動的發展路徑。在南京，LG的三元鋰電池項目已有5條生產線開始量產；在鹽城，SK的三元鋰軟包動力電池計劃年產達20GWh；在南通，新宙邦電子的高溫高電壓電解液年產將達到1000噸……“江蘇在機械制造、汽車零部件等產業本來就有優勢，現在成為了國內最大的動力電池制造基地。”江蘇省動力及儲能電池產業創新聯盟秘書長楊凱說。

 

提前謀劃，全力引領產業發展

 

1月8日，一場名為“江蘇省動力及儲能電池產業創新發展峰會”的活動在常州舉行。會上，國家新能源汽車重大項目總體專家組動力電池責任專家肖成偉，對江蘇動力電池產業作出了這樣的評價：世界看中國，中國看江蘇。

 

肖成偉表示，很多國家已經制訂了燃油車禁售的時間表和范圍，一些整車企業也發布了傳統燃油車停售的計劃。“預計我國新能源汽車的保有量在2025年會達到3000萬輛，2035年的時候達到1.2億輛。其中純電動的比例將不斷上升，這也給新能源汽車特別是動力電池產業的發展奠定了基礎，對于江蘇來說更是一種機遇。”

 

其實，江蘇已經在平臺搭建、產學研合作、技術轉化等方面進行了提前謀劃，天目湖先進儲能技術研究院就是其中頗具代表性的一家。在這里，價值1.8億多元的300多臺套設備，被用來進行著各種試驗和測試，與其合作的企業如今已經超過了50家，聯合開展產學研合作的國內高校也超過了10所。研究所副所長鄭杰允告訴記者：“研究所125人的團隊中研究人員有86人。”

 

此外，還有長三角物理研究中心、上海交大在溧陽設立的省級新能源汽車公共服務平臺、中英電動汽車聯合創新中心……這些由企業或是第三方機構在省內建設的平臺，正在技術研發和產業合作上發揮著重要作用。