一瞬間，風口又回來了。

當汽車業驚呼賈躍亭的法拉第未來重新活過來時，另一家造車新勢力的不利局勢似乎也出現了大扭轉。

1月27日，天眼查App顯示，滴滴旗下上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合伙企業已入股中國電動汽車初創企業愛馳汽車。其中，上饒滴滴出資308.15萬元持股0.37%。

2月2日，億歐從消息人士處獲悉，滴滴對愛馳汽車的投資遠不止外界能看到的注冊資本和占股層面，背后還有更多內涵，注冊資本額與投資額度并無直接關系。“愛馳在未來還可能有更多新的投資進入，目前在資本市場上非常受關注。”消息人士如是說。

資料顯示，愛馳汽車是當下為數不多有多名傳統車企高管坐鎮、有多個地方政府背景、有量產車型、有造車資質和工廠的造車新勢力，也是首家實現海外市場布局的中國造車新勢力。

愛馳與滴滴的戰略合作顯然并不僅停留在財務層面。“從出行、整車制造，乃至智能化、自動駕駛三個方面，都將有比較大的想象空間。”接近愛馳汽車的消息人士如是分析。

合作后的想象空間
這筆投資對滴滴能帶來些什么？僅從財務角度來看，滴滴都有機會獲取不錯的回報。有傳聞稱，愛馳汽車本輪融資的估值為20億美元。

縱向對比，愛馳汽車在2018年4月的A輪融資時，就實現了過百億人民幣的投后估值；橫向對比，年銷量約為愛馳汽車10倍的小鵬汽車市值約為380億美元；而尚未實現量產的拜騰汽車在2020年6月完成C輪融資時估值已達百億美元。

如若愛馳汽車此后順利IPO，滴滴獲得的投資回報有望變得更高。

對于愛馳而言，滴滴入股所帶來的利好顯然不僅限于一筆用以解燃眉之急的資金。從出行、自動駕駛、整車制造三個方面，雙方都將有更大的合作空間。

出行方面，2021年初，愛馳汽車再次獲得了全國網約車線上服務資質，成為為數不多獲得網約車經營許可證的造車新勢力。同時，愛馳汽車旗下移動出行戰略品牌“風馳出行”也即將在上饒市投入正式運營，正式開啟網約車市場布局。

在2020年5月，已有500輛定制歐版愛馳U5交付歐洲出行運營商Filippi Auto，有利于其獲得海外新能源出行服務市場經驗。

（交付歐洲的愛馳U5/愛馳汽車官方）

中國90%以上網約車市場份額都被滴滴牢牢把握在手中。獲得滴滴的投資，意味著愛馳汽車未來在B端出行市場的業務將變得充滿想象空間。

而在整車制造方面，滴滴的布局最早可以追溯到2018年。

當年3月，滴滴與車和家（現理想汽車）宣布組建合資公司；4月，滴滴牽頭，與部分車企、零部件商、車聯網、新能源等技術服務商組建“洪流聯盟”，主張“共建汽車運營商平臺”。

牽手車企，是滴滴打造專為出行市場服務的車型“野心”的展現。而這一“野心”在2020年11月隨著其與比亞迪聯合設計研發的首款網約車D1的推出而首次落地。D1無疑是滴滴滿足低端出行需求的重要探索。

當滴滴開始探索中高端出行服務市場專用車型時，愛馳汽車無疑有望成為其重要合作伙伴之一。愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5定價16.69萬~22.99萬元，是一款中型純電動SUV。

除了網約車市場，入股愛馳汽車，也有利于滴滴在自動駕駛領域的布局。

2019年3月，滴滴自動駕駛公司成立。該公司脫胎于滴滴出行2016年組建的自動駕駛部門。1月28日，滴滴自動駕駛被曝已完成3億美元融資，由IDG資本領投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構跟投，同時該公司已啟動新一輪融資。

據接近滴滴自動駕駛的消息人士稱，除計劃持續在更多城市開展載人項目外，滴滴還在探索出行以外其他場景下的自動駕駛技術落地，L4級自動駕駛車型的研發與量產已被列為公司內部重點項目。

與其他造車新勢力一樣，愛馳汽車也在進行著自動駕駛方面的研究。作為車企的愛馳汽車掌握著旗下所有車輛的運行數據。此外，已上市的愛馳U5雖然目前僅能實現L2級別的自動駕駛，但得益于OTA技術的想象空間，該車已裝配可支持L4級別的硬件。

打破僵局

       對于愛馳汽車而言，滴滴的背書則為它加分不少。

愛馳汽車成立于2017年2月，創始團隊成員均具有較為深厚的汽車出行行業背景。愛馳汽車在官方介紹中表示，將致力于打造高品質、貼心、便捷的新能源車與出行服務，目標是重新定義人車關系。

為更好地實現上述目標，愛馳汽車打造了專為純電智能汽車打造的整車平臺——MAS平臺（More Adaptable Structure）。該平臺可覆蓋從A、A+到B級車的5種車系，包括SUV、轎車、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe在內的至少15款車型。

（愛馳MAS平臺/愛馳汽車官方）

得益于彼時火爆的新能源汽車市場、名聲在外的創始團隊、超越時代的理念和設計感十足的概念車，愛馳汽車在成立后的一年半時間內連續獲得多輪融資，總融資額達到70億元，估值更是過百億元。

隨著500輛定制歐版愛馳U5于法國科西嘉島，愛馳汽車成為第一家大規模向歐盟國家出口智能電動汽車的中國新創車企。愛馳汽車曾表示，該公司從研發設計到生產制造，均按照中國歐盟雙標準要求，國內外在售車型都遵循了同一標準，愛馳U5是國內第一家獲得歐盟WVTA認證的純電動SUV。

隨著新能源汽車市場階段性遇冷、資本市場步入寒冬、行業洗牌開始加劇，再加上疫情黑天鵝的出現等負面因素接連出現，新造車企們在資金層面陷入困境。

直至2021年滴滴和山西合盛的入局，自2019年5月的B輪融資之后，愛馳汽車在一年多時間內再未獲得任何融資。俗話說，“一分錢難倒英雄漢”。對于愛馳汽車來說，滴滴和山西合盛的注資最直接的影響是緩解其資金壓力，讓其有能力持續發展。

滴滴是中國頭部互聯網公司、全國最大的網約車公司。被這樣的企業看中，無疑是對企業實力的一種證明，也是對品牌影響力和好感度提升的重要助力，對愛馳汽車在未來的業務發展和融資推進方面都將帶來利好。

根據規劃，愛馳汽車計劃在完成B輪融資后在2021年尋求登陸科創板或美股市場的可能性。擁有滴滴這樣的股東，對于其估值提升和投資人信心無疑會是一種巨大提振。

與愛馳汽車一樣，滴滴也在為2021年上市做準備，更多車企的綁定、更大想象空間市場的布局，都是推升其市值的重要因素。

在滴滴眼中，愛馳汽車不僅是一場投資游戲的砝碼，更是其“汽車出行＋自動駕駛”領域布局的一枚棋子。而在愛馳汽車眼中，滴滴不僅是雪中送炭的施救者，更是自身未來發展的新跳板。

在新能源汽車市場已經競爭激烈的當下，留給愛馳和滴滴的時間窗口正在不斷縮小……能否真正扭轉局勢，還待證明。