2020年新能源物流車全年總銷量58045輛，依舊處于瓶頸階段。在這種背景下，一直很“低調”的微卡卻逆勢上漲，交出了3982輛的成績單。
這一波“逆襲”，主要得益于路權。因為成都、重慶等城市加入限行行列，具有路權優勢的新能源微卡找了市場突破口。
因此，去年新能源微卡銷量高度集中，主要出現在少數路權執行相對嚴格的城市，以及個別有產品的車企。
幾個城市，幾家車企，創造了數千臺銷量。從這波行情可以看出，有路權加持，新能源微卡比較能打。
市場復盤：分布相對均勻 主要是剛需
去年，新能源微卡銷量一共3982輛，雖然只是油車的九牛一毛，但是在整體銷量不大的新能源物流車市場，還是很不錯的成績，特別是在前幾年新能源微卡銷量很低的基礎上。
在過去的一年，最大的危機就是疫情“黑天鵝”，但是從去年微卡市場來看，無論是油車還是電車，都沒有受到很大影響，反而有所增長。其中，新能源微卡在2月受到一次沖擊后，在3月就開始穩步回升。
從各月情況來看，除了2月，其余月份基本是幾百輛，分布相對均勻。會出現這樣的情況，主要是因為目前新能源微卡市場主要集中在成都等少數幾個城市，體量比較小，基本是這些城市的剛需。
銷量排名：企業差距較大 長安凱程第一
排名來看，雖然有39家車企有銷量，但是大部分訂單掌握在前幾名手中，且各家差距拉得比較大。
銷量過千的車企，只有河北長安汽車有限公司（以下簡稱長安凱程），一共1152輛，占比達到了28.68%。
第二名相差不是很大，是瑞馳新能源，一共899輛，占比也達到了22.38%。
第三名是奇瑞商用車旗下的開瑞新能源，一共494輛。
第四名是華晨鑫源，一共343輛。
第五名是吉利商用車，一共209輛。
以上前五名企業，市場占比達到了77.09%。從第六名開始，銷量下降到百輛甚至數十輛級別，這部分企業銷量占據了20%左右。
其中，第六名紅星汽車113輛，第七名萬仁汽車101輛，第八名南京金龍98輛，第九名重慶長安92輛，第十名安徽江淮82輛。
十名開外，河南德力81輛、山東藍諾58輛、福建新龍馬53輛、山東吉海40輛、山東凱馬32輛。
其余企業均在20輛以下，相當一部分企業數量在10輛以下，這部分企業基本處于市場摸索階段，企業數量有一半左右。
從市場排名上看，去年在新能源微卡領域，長安凱程和瑞馳是上升最快的企業，在推出產品短短一年左右的時間，分別占據前兩名；吉海等原來排名相對靠前的企業，市場占比有所下降。
車型分析： 瑞馳EC31第一 長安星卡EV第二
從車型銷量來看，前五名分別是：第一名，瑞馳EC31，899輛；第二名，長安星卡EV，827輛；第三名，開瑞優勁EV，494輛；第四名，華晨鑫源T50EV，329輛；第五名，長安神騏T10，325輛。
6-10名分別是：第六名，吉利遠程E200S，209輛；第七名，紅星汽車純電動廂式運輸車，113輛；第八名，貴州萬仁汽車1200X，101輛；第九名，南京金龍開沃K10，95輛；第十名，長安跨越王X1EV，83輛。
此外，銷量在20輛以上的車型還有：江淮帥鈴i3，79款；河南德力德帥V3，76輛；福汽啟騰N50EV，53輛；山東吉海微卡，40輛；吉海冷藏微卡，34輛；山東凱馬銳航，31輛；吉海售貨微卡，28輛。
從去年市場情況來看，目前新能源微卡基本是純電動車型，電量和載重各家存在較大差異。
在幾款熱銷車型中，瑞馳EC31和開瑞優勁EV都是41度電；長安凱程的星卡EV和神騏T10都是33.28度電；吉利遠程E200S和華晨鑫源T50EV載重和電量相對較大，前者是有54.72和66.84兩個版本；后者有55.7和68.6度電兩個版本。
整體來說，目前新能源微卡還處于市場前期，產品銷量主要取決于車企推出了哪些產品，各家車企市場表現如何，市場選擇對產品技術影響相對較小。僅僅從去年的銷量來看，市場對各個等級和電量的車型均有需求，目前還看不出哪個區間電量需求最高。
區域市場分析：140個城市有銷量 成都占比近三成
從市場情況來看，去年有140個城市有新能源微卡銷量，但是銷量主要還是集中在少數城市。
從省份來看，銷量排名前十的分別是：第一名，四川1299輛；第二名，廣東省482輛；第三名，重慶市436輛；第四名，福建省363輛；第五名，浙江省314輛；第六名，河南省169輛；第七名，江蘇省168輛；第八名，北京市109輛；第九名，貴州省106輛；第十名，海南省98輛。
從城市銷量排名來看，前十名分別是：第一名，成都1201輛；第二名，重慶436輛；第三名，臺州186輛；第四名，北京109輛；第五名，廣州104輛；第六名，廈門102輛；第七名，銅仁101輛；第八名，珠海97輛；第九名，東莞89輛；第十名，安陽77輛。
從上述數據不難看出，目前主導新能源微卡銷量的主要因素還是政策。在銷量高度集中的成都（進城限制）、重慶（早晚高峰限行）、臺州（每天7點到21點限行）等都是有路權限制的城市，廈門、安陽等也是綠色貨運示范城市。由此可以看出，當前新能源微卡主要還是靠政策和路權驅動。
前五名市場分析：混戰成都重慶 吉利獨辟蹊徑
因為有明顯路權優勢的城市有限，市場僧多粥少，因此在同一市場兵戎相見的局面不可避免。
從銷量排名前五的企業來看，除了吉利獨辟蹊徑，選擇從“大本營”臺州和上饒切入，其余四家企業銷量排名前兩位的城市全部是成都和重慶。
具有來看，長安凱程是全國市場分布最廣的企業，在83座城市有銷量，除了成都和重慶銷量靠前，在東莞、儋州等城市也有一定銷量。據長安凱程市場人員透露，長安去年在不同城市的銷量表現，主要與當地經銷商積極性有關。目前其新能源微卡已經面向全國有基礎條件的城市，其中有政策優勢的城市是重點攻克對象。
瑞馳銷量雖然略遜一籌，但是銷量網絡同樣很廣，在49座城市有銷量。這主要得益于瑞馳在新能源物流車領域耕耘已久，其微面EC35已經在全國很多城市有售，因此在渠道和市場方面，微卡EC31具有一定先發優勢。
與前兩者相比，第三名的開瑞新能源市場相對集中，主要在成都、重慶、廣州、中山四大城市，與其新能源物流車市場格局基本相同。
第四名的華晨鑫源在16個城市有銷量，主要市場集中在成都。
如上文所言，銷量排在第五名的吉利，銷量主要在臺州。
市場預測：新能源微卡近幾年或迎來一波增長
從去年市場情況可以看出，隨著部分城市路權從嚴，在一年之內新能源微卡顯示出一定的市場爆發力，僅僅在成都、重慶等少數幾座城市，就創造了數千輛的銷量。如果路權優勢能夠進一步加強，未來幾年新能源微卡市場或進一步釋放。
電車資源分析，這其中主要有幾方面因素：
首先，從市場大盤來說，雖然近兩年我國汽車市場出現一定幅度的下降，但是微卡市場整體是向上增長的。從去年市場情況來看，在疫情的影響之下，微卡全年銷量達到70.84萬輛，同比累計增長8%，創造了近5年來歷史最好成績。
再從市場需求來說，微卡本身具有一定市場，在拉貨、商店、工廠自備、售貨方面，空間空間和大小更加符合需求，優勢明顯。例如去年掀起的“地攤經濟”熱潮中，車型主體就是微卡。
此外，從政策層面來看，目前微卡也處于有利位置。例如，《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》，以及取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證等政策的頒布，對微卡市場都有一定的促進作用。
而在輕卡“大噸小標”問題上，對微卡市場而言也是一次機會。從油車產品趨勢來看，現在越來越多車型往4噸和4.5噸方向開發，雖然空間不及輕卡，但是微卡在空間和載重比例上，比輕卡更加合理，隨著承載能力的提高，微卡市場需求進一步提升。
而從新能源市場來說，微卡本身也具有一定的優勢。
原本微卡是微面和輕卡之間，重要補充車型，銷量受到輕卡市場的影響。但是在新能源領域，由于輕卡價格過高，市場一直處于高壓狀態。微卡在電耗和電量比輕卡小，在購車成本上具有明顯的優勢，因此不但不會被輕卡搶占市場，還可能獲得一部空間。
此外新能源微卡還有一大優勢是，此前推廣微卡的車企不多，市場存量小，因此不存在新能源微面和輕卡面臨的舊車搶占市場問題，在這方面，微卡可以說輕裝前行。
另外，在路權方面，微卡的優勢也更加明顯。原本在油車市場，微卡在路權方面就是一個比較尷尬的存在，很多城市都限行，但是隨著越來越多城市為新能源打開路權，原本受限的微卡，在路權方面的優勢進一步放大，這也是為什么去年微卡在成都等路權相對嚴格的城市需求會爆發的原因之一。
總結：
隨著越來越多城市開始限行，在一段時間內，新能源物流車的路權優勢會逐步放大，在這段時間窗口內，原本整體市場向好的微卡，在市場、路權，以及行業多方面的因素下，或迎來市場增長時間。從去年市場情況就可以看出，微卡對路權更為敏感，如果城市路權從嚴，對銷量影響立竿見影，所以在新能源推廣的大勢下，有路權的加持，接下來新能源微卡會迎來一波增長。
