“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。”這一宣言意味著我國在持續為減緩氣候變化影響做貢獻的基礎上，按下了減碳的加速鍵。

實現碳中和的有效路徑就是：電動汽車取代燃油車，讓車不燒油；大幅提高新能源占比，讓發電廠少燒煤，從源頭上解決碳排放的問題。

“3060”碳目標實現的基礎路徑是能源革命和工業轉型，這個過程中最大的難題是減少碳排放過程中的成本問題，要保證過程成本降低、社會效益提高、發展可持續，電動汽車及充電網是實現“3060”碳目標的有效路徑之一。

一、電動汽車打開新能源發展和消納通道，加速碳中和進度

中國邁向“3060”碳目標的過程中，光伏、風電、新能源汽車產業將發揮重要作用。中國的光伏和風電產業發展雖然已相當成熟，發電成本低，但無法確保全天候供電，光伏和風電的無序、波動及消納也是待解決的難題。而截至2020年底，中國純電動汽車保有量400萬輛，只占汽車總量的1.4%，如果中國的2億輛燃油車都替換為電動汽車，每年可以減少4億噸的石油，減少直接對城市排放12億噸，而中國60%的石油都來源于進口，采用電動汽車也同時解決了石油危機問題，可謂一箭雙雕。

是什么阻礙了充電電動汽車的發展？

充電！

目前電動汽車比油車成本平均高30%，相信隨著電動汽車規模化的效應，到2023年同檔次的電動汽車將低于油車的售價，而電動汽車每公里的能源運行成本是油車的20%，也就是說很快電動汽車的購買成本和使用成本都會比油車便宜。電動汽車不是一個傳統的交通工具，而是一個電子移動終端，智能型更強，造型更時尚，自然更好玩。但充電不方便、不安全成為人們購買電動汽車的“絆腳石”。

充電網是鏈接用戶、汽車、電池和能源的新型充電基礎設施網絡，充電樁是把電充到車里的單向物理插頭。充電樁無序充電支撐不了大規模電動汽車發展。而充電網是把一個區域的多臺車的充電鏈接成一個局域物理網絡，是一群一群的運行，并和區域內的車、電池、能源、客戶實時交互、平衡調度的大系統。通過充電網的智能調度，確保滿足大規模電動汽車的有序充電，對小區變壓器不會超負荷，也不需要增容。所以說充電網是目前電動汽車規模化發展的重要基礎支撐和前置條件，而讓充電方便又安全恰恰是特來電現在正在做的事情。

特來電的智能充電網可以在充電的時候給愛車做安全體檢，對可能的“安全風險”車輛停止充電，就不會出現燃爆事件，解決了世界性燒車難題，智能充電網將成為電動汽車安全的守護神。

一旦解決了電動汽車發展的充電痛點問題，電動汽車的規模化替代也就指日可待了。

如何讓新能源車充新能源電？

雖然電動汽車的規模化發展減少了碳排放，但是電動汽車充的電70%還是燃煤發電。所以電動汽車發展的第二步就是要解決新能源車充新能源電的問題，用光伏、風電、水電替代燃煤發電。但新能源發電具有波動性和無序性，如何解決大規模可再生能源發電產生的棄風、棄光、棄水、消納，成為一個長期的難題。

全世界電網的特點是發電和用電在同一時間必須相等平衡，因為電沒有地方臨時儲存，若不能做到實時平衡，電網就會崩潰瓦解，導致大停電。近十年國家打造了世界最堅強電網，對發電側的機組調峰也做了升級改造，但對新能源還是不能全額消納，2019年全國棄風、棄光、棄水總量1000億kWh，影響了碳中和的進程。

目前電網資產或容量的時間利用率在40%左右，特來電智能充電網會根據客戶的需要、電池剩余電量、電網富余容量進行有序充電和智能調度，把電網資產和容量利用率提高，起到平衡局部電網的作用。

當電動汽車達到3000萬輛的時候，每天電動汽車和電網交互的電量可達10億度，多數電動汽車80%的時間都處于停泊狀態，在電網的低谷期把棄風、棄光、棄水的低成本電充到電動汽車里，在高峰期可以把車上富余的電賣出來，實現對電網的移峰填谷。若電動汽車能夠就地消納新能源，那么3000萬輛電動汽車可以消納掉目前所有棄風、棄光、棄水的電。

也就是說電動汽車大規模發展，可以打開新能源發展和消納通道，可再生能源比例將大幅度提高，推動碳中和進度。

二、充電網鏈接電池形成儲能網，成為碳中和有利載體

針對風電光伏的無序性和波動性，唯有建立大規模儲能才能消納，目前國家要求風電企業要按照裝機容量配置10%的儲能，以對沖和平衡風電光伏的波動性和無序性。

儲能有多種形式，包括抽水蓄能、化學儲能、固體儲能等，目前大規模建設儲能的成本高、經濟性差，影響了電網的消納和平衡能力，這也將影響風電光伏的規模化快速發展。而充電網鏈接電動汽車形成的儲能網，對電網起到巨大平衡調節作用,同時利用電動汽車的兼職和共享屬性，不但節約成本，還創造利潤，將促進風電、光伏的規模化發展。

為什么說充電網鏈接電動汽車形成的儲能網是實現“3060”碳目標的有利載體？

從能源屬性上看，電動汽車就是一個移動儲能終端。隨著電動汽車的規模化發展，鋰電池儲能的價格已經從幾年前的4元/W下降到今天0.5元/W，儲能的成本也從2元/W降到0.4元/W，循環次數可以到3000次，循環1萬次的電池也指日可待。電動汽車的電池成為所有儲能中成本最低的、響應電網需求最快的儲能模式。

目前每臺電動汽車上平均裝了50度鋰電池，平均續航400kM，每天平均行駛里程50-60kM，每天消耗10-15度電，至少還有20度的電池，可以參與電網儲能調峰服務。目前中國的發電總裝機20億kW，若2030年中國電動汽車將達到1億輛，通過充電網鏈接到電網的電動汽車的總電池量將達到50億kWh，若有1/3的車參與調峰，每輛車調峰20kWh，每天的調峰電量將達到6.6億度，等于電網裝了一個巨大的儲能調節池。

大規模電動汽車通過充電網把電池鏈接到電網上，會形成容量巨大的分布式儲能網，移峰填谷，形成對電網的巨大平衡調節作用，這樣就可以無限制讓大規模風電、光伏、水電上網了，我們用的電大部分就是新能源了。

通過充電網可以把分布式光伏車棚、建筑光伏玻璃等與電動汽車深度鏈接成微電網系統，實現分布式光伏的就地消納。隨著電動汽車的大規模發展，可以預測充電網將成為未來最大的儲能網，成為實現“3060”碳目標的有利載體。

電動汽車的充放電深度鏈接著“人、車、能源”，是一個數據鏈接和能源深度交互過程，讓充電與車、與基建、與能源、與用戶之間形成巨大的生態網絡。

未來，千萬輛的新能源汽車，千萬個風、光、水發電，千萬個家庭，百萬個工廠，通過智能充電網和新能源微網鏈接，實現綠色能源提升到51-70%，意味著中國能源結構將從石化能源為主轉化為可再生能源為主體的能源變革，實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，真正為“3060”碳目標貢獻力量。（于德翔：特來電新能源股份有限公司董事長）