銷量節(jié)節(jié)攀升、跨界造車異軍突起、新技術(shù)加速涌現(xiàn)……自2020年下半年以來，新能源汽車汽車市場持續(xù)升溫。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車發(fā)展要素愈發(fā)完善，消費者接受度大幅度提高，2021至2030年，我國新能源汽車年均復(fù)合增長率將達(dá)到35%，到2030年其銷量將達(dá)1200萬輛，未來10年將是新能源汽車發(fā)展的“黃金十年”。
“智能汽車成第二輪引擎”
2015到2020年，我國新能源汽車經(jīng)歷了一輪快速增長。在全行業(yè)共同努力下，幾代化學(xué)材料快速迭代，電池能量密度顯著提高，整車?yán)m(xù)航能力提升到700公里以上，讓新能源汽車走入尋常百姓家。
根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。
“新能源汽車行業(yè)逐漸由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。如果說2021年是新能源汽車市場化元年，那么智能汽車正在成為新能源汽車發(fā)展的第二輪引擎。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江認(rèn)為，智能電動汽車生態(tài)的持續(xù)繁榮，將成為世界汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新增長的新引擎。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇坦言，哪吒汽車創(chuàng)立的初衷，就是讓智能電動汽車幫助普通大眾享受智能科技出行的快樂，“如果一款產(chǎn)品不能網(wǎng)聯(lián)化，不能自我成長，不能實現(xiàn)L2級以上的智能輔助駕駛功能，那么我們會直接放棄這個產(chǎn)品。”
隨著百度、蘋果等企業(yè)宣布跨界造車，智能汽車的賽道更為熱鬧。“任何一個科技巨頭宣布要造車，我們都不會覺得奇怪。”在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪看來，信息時代已經(jīng)進入互聯(lián)網(wǎng)3.0階段，其特點是萬物互聯(lián)、移動互聯(lián)，而智能汽車就是萬物互聯(lián)重要的入口，全世界重要的科技公司都在該領(lǐng)域不同細(xì)分市場下注，全力以赴參與其中。智能電動汽車技術(shù)正在迅速成熟，未來5年汽車產(chǎn)品形態(tài)將發(fā)生顯著變化，用戶體驗也將隨之提升。
“進化速度是未來核心競爭力”
比亞迪總裁王傳福曾多次表示，“電動化是車企競爭的上半場，而競爭的下半場是智能化”。
那么，企業(yè)如何把握住智能化機遇？秦力洪認(rèn)為，未來車企比拼的是方向的正確性和進化的速度，一切都來源于公司的價值觀，如果沒有一個以價值觀為驅(qū)動的團隊，而僅僅計算商業(yè)利益來取舍，注定是走不遠(yuǎn)的。蔚來要做高品質(zhì)的智能電動汽車，并和用戶一起創(chuàng)造全新的生活方式。產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)三個方面相輔相成，推動蔚來汽車以及其他智能汽車品牌向有組織的方向去進化。
辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示，未來軟件會成為主導(dǎo)，這將涉及話語權(quán)的爭奪。主機廠原來位于供應(yīng)鏈金字塔的塔尖，要想保住塔尖的位置必須將核心軟件和技術(shù)把握在自己手里，否則發(fā)展的道路會越走越窄。在他看來，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品可以找外包供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)鏈高度成熟標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立后，自主研發(fā)的比例可以適當(dāng)降低，以降低整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作的交易成本。
“市場競爭的本質(zhì)，是基于對客戶理解的強勢爭奪。”云度汽車CEO林密則將重點工作放在品牌上。他認(rèn)為，車企要敢于擁抱新時代，用開放的心態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)時代的消費者真誠對話，尤其是與年輕消費群體，80、90乃至00后實際上已經(jīng)成為我國消費增長的主力貢獻軍，誰贏得這一部分群體誰將占領(lǐng)市場。當(dāng)代年輕人的消費需求，已不僅僅局限于功能方面，更關(guān)注消費品牌所蘊含的精神。所以，汽車品牌在與消費者溝通過程中要與時俱進，與之產(chǎn)生情感共鳴。
“2030年前后
實現(xiàn)真正意義上的超長續(xù)航”
放眼當(dāng)下，新能源汽車進一步推廣仍面臨著整車成本偏高、充電不方便、續(xù)航里程短等問題，特別是冬天在北方城市使用，電動汽車存在“趴窩”風(fēng)險。
解決上述問題的核心是依靠技術(shù)的進步。一汽集團新能源開發(fā)院副院長張?zhí)鞆娕袛啵?023年大部分企業(yè)的電池將達(dá)到3.3C到4.6C的快充能力，但這一過程中要解決很多技術(shù)難題，尤其是電解液和負(fù)級材料的設(shè)計。隨著電池充電倍率的增加，整車充電功率也在變化，當(dāng)前整車充電功率在120千瓦左右，2023年充電功率將達(dá)到350千瓦，充電時間將縮短到15分鐘。
張?zhí)鞆娬J(rèn)為，行業(yè)將持續(xù)研發(fā)全固態(tài)鋰金屬電池、無金屬正極材料和鋰空氣電池等新材料、新電池技術(shù)，有望在2030年前后，實現(xiàn)真正意義上的超長續(xù)航、安全、且極具成本競爭力的鋰電池系統(tǒng)。
“大家在單一維度上發(fā)力較猛，比如，電池越裝越大，續(xù)航里程號稱越來越長。但發(fā)展電動汽車的初心是節(jié)能環(huán)保，車載電池越裝越大其實是環(huán)保的反向舉動。”華人運通創(chuàng)始人CEO丁磊指出，應(yīng)該把電動汽車的開發(fā)使用與公共交通、充電設(shè)施緊密相連，這才是一個系統(tǒng)的解決方案。電動汽車的續(xù)航里程不僅僅由電池儲存的能量單維度決定，更多的要從電驅(qū)動、整車設(shè)計、整車系統(tǒng)集成方面系統(tǒng)考慮，“舉個通俗的例子，今天開傳統(tǒng)燃油車的人不會考慮到油箱大小，油箱設(shè)計已經(jīng)是較低的優(yōu)先級考慮，這是基于公共加油布局系統(tǒng)地解決了補能問題。因此新能源汽車的里程焦慮，最終要靠整個社會的共同努力。”
