繼開疆拓土，不斷招商引資之后，上海打造中國新能源“底特律”的決心開始顯現(xiàn)。
2月25日，《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》（下稱《計劃》）發(fā)布。該計劃以2025年為時間節(jié)點，列出了雄心勃勃的高增長目標：到2025年，上海新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值35%以上，其中本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛。
也是到2025年，上海政府計劃個人新增購置車輛中，純電動汽車占比超過50%，公務(wù)和公共新能源汽車占比超過80%，網(wǎng)約出租車新能源汽車占比超過50%。燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1萬輛，同時建成并投入使用各類加氫站將超過70座。
作為對比，2020年全國范圍內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量為136.6萬輛。此前《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計在500萬-600萬輛。這意味著，按此推算，屆時上海新能源汽車產(chǎn)量或?qū)⒄紦?jù)全國超過兩成的份額。
值得注意的是，圍繞該目標，《計劃》提到，對符合條件的新能源汽車領(lǐng)域國內(nèi)外優(yōu)秀人才，按照有關(guān)規(guī)定給予直接落戶、人才獎勵等支持。
頂層設(shè)計振臂高揮，而上海的汽車相關(guān)企業(yè)早已暗暗加速。
前不久，理想汽車宣布將在上海設(shè)立研發(fā)中心。官方表示，該中心主要用于智能電動車技術(shù)的前沿開發(fā)，有分析認為，新研發(fā)中心的設(shè)立，和理想汽車計劃推出的純電動車型有很大關(guān)系。在此之前，蔚來汽車的全球總部、威馬汽車的總部和研發(fā)中心早已落地上海，而上海臨港更是引進了特斯拉超級工廠。
此外，地平線的車載AI芯片全球研發(fā)總部以及智能汽車中央計算平臺全球總部也將落戶上海。更早之前的2017年3月，地平線就已經(jīng)在上海成立了自動駕駛研發(fā)中心。如今這個被廣汽、長城以及比亞迪等車企看中的芯片獨角獸，已經(jīng)和上海完成了深度綁定。
“上海有成熟的扶持政策和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的拉動力是非常好的。”一位上海臨港新片區(qū)政府工作人員告訴未來汽車日報，尤其在大力引入特斯拉之后，對于一些優(yōu)質(zhì)的汽車上下游企業(yè)的吸引力逐漸加大。
事實上，上海作為中國的經(jīng)濟中心城市和曾經(jīng)的第一大工業(yè)城市，汽車一直都是其支柱產(chǎn)業(yè)。面對新四化浪潮，曾經(jīng)以燃油車為中心的上海汽車工業(yè)，也開始布局電池、自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術(shù)領(lǐng)域。
以臨港新片區(qū)為例，上述政府工作人員告訴未來汽車日報，該地區(qū)接下來將會在在新能源三電領(lǐng)域“精準招商”。目前新片區(qū)依托特斯拉、上汽榮威等企業(yè)逐漸加大上下游布局，汽車領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)突破60家，2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計將超過600億元。按照規(guī)劃，到2025年，智能新能源汽車工業(yè)總產(chǎn)值目標1200億元，是新片區(qū)首個有望突破千億級的產(chǎn)業(yè)集群。
在這個背景下，上海新能源汽車的份量也開始越來越重。2020年，上海汽車實現(xiàn)產(chǎn)量264.68萬輛，占據(jù)全國10.5%的份額，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比增長9.3%至6735.07億元。新能源汽車完成產(chǎn)量23.86萬輛，同比增長1.9倍，產(chǎn)值同比增長1.7倍，達到663.64億元。其中純電動汽車在新能源汽車總銷量占比由2018年的29%大幅提升至2020年的63%。
截至2020年底，上海已建成充電樁超過37萬個，其中車樁比約1.1:1，這個比例遠低于3:1的全國車樁比標準。其中全市公用及專用充換電設(shè)施已超過10萬個，外環(huán)內(nèi)以服務(wù)半徑1公里計算，覆蓋率達91.8%。外環(huán)外以服務(wù)半徑2公里計算，覆蓋率達63%。
此外，政策體系也將不斷完善。新能源汽車應(yīng)用、加氫及充換電相關(guān)標準和監(jiān)管體系逐漸成熟。凡此種種，都為持續(xù)擴大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模提供了支撐。
2020年，坐擁江淮汽車和安凱汽車的合肥，先后拿下蔚來、牽手大眾、投資零跑，把造車新星和老炮都攬入懷中，被稱為“最牛風(fēng)投機構(gòu)”。大眾汽車CEO迪斯更是立下軍令狀，要助力安徽打造中國電動汽車中心。
如今距合肥500公里之外的上海也開始大步快跑，不斷用真金白銀押注電氣化浪潮。當各地政府面向電氣化開啟“軍備競賽”，誰會成為新能源時代的“底特律”？
