在國家支持下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。為實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的環(huán)保目標(biāo)，國家將加速推廣新能源汽車的步伐，其中，新能源物流車是重頭。隨著社會環(huán)保意識的增強、各地路權(quán)政策的出臺，“綠色城配、綠色物流”已經(jīng)深入人心，發(fā)展新能源物流車已成為大勢所趨。2021年2月，國家正式出臺政策強力支持城配物流使用新能源物流車，發(fā)展新能源物流車正當(dāng)時。

2020年，新能源物流車在經(jīng)歷了上半年的慘淡銷售之后，在下半年迎來了銷售旺季，銷量節(jié)節(jié)攀升，新能源物流車市場回暖。在2020年12月份，實現(xiàn)了單月銷量突破1萬臺的良好成績。新能源物流車銷量的高速增長是全行業(yè)人員共同努力的結(jié)果，更得益于新能源物流車經(jīng)銷/運營商積極、主動推廣。

新能源物流車“全包式”經(jīng)銷體系

新能源物流車受限于技術(shù)，暫時只能在特定的應(yīng)用場景中發(fā)揮作用，如城市配送等。其應(yīng)用場景與傳統(tǒng)燃油車不相同，加上新能源物流車價格偏高、在車輛保值估值方面缺乏嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)等一系列原因，使新能源物流車的經(jīng)銷/運營模式有別于傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷/運營模式。傳統(tǒng)經(jīng)銷模式是經(jīng)銷商在銷售完車輛之后，除了維修服務(wù)，就不再提供其他服務(wù)，甚至部分經(jīng)銷商僅僅只是銷售車輛，不再提供其他服務(wù)，售后服務(wù)全部由廠家提供，經(jīng)銷模式相對簡單，當(dāng)然復(fù)制也相對容易。

新能源物流車的經(jīng)銷模式是一個相對復(fù)雜的經(jīng)銷/運營體系，除銷售車輛外，還需要提供車輛售后維修服務(wù)以及車輛運營所需要的一些條件。很多新能源物流車購買者（個人）是利用金融機構(gòu)提供的貸款購買，其中有部分的車主司機是新手，有巨大的還款壓力，這時候，就需要經(jīng)銷商提供一些貨源，幫助車主司機在購車之后能夠生存下去，或者對這些車主司機提供一定的培訓(xùn)，讓其能盡快在貨運市場生存（賺錢）。如果這些車主不能盡快適應(yīng)貨運市場，將可能出現(xiàn)不能按時還款等一些金融風(fēng)險，經(jīng)銷商面臨著退車等糾紛，對新能源物流車市場的銷售造成不良影響，同時也將影響整個新能源物流車行業(yè)的發(fā)展。

新能源物流車的幾種創(chuàng)新發(fā)展模式

新能源物流車是綠色城配的主力，也是最適合綠色城配的貨運車輛。

新能源物流車的前景向好，新能源物流車經(jīng)銷/運營商為提高銷量，經(jīng)營模式多元化且不斷創(chuàng)新，緊貼市場需求。下面簡單的介紹幾種常見的新能源物流車經(jīng)銷/運營模式。

一、不少新能源物流車經(jīng)銷商為了更好的銷售車輛，自己組建運力服務(wù)公司，為新車主司機提供服務(wù)，讓車主司機在購車之后，減少生存壓力。同時進行新能源物流車二手車輛交易，為舊車提供市場流通服務(wù)，讓新能源物流車價值能進一步體現(xiàn)，也為新能源物流車主司機解決了換車難的問題，提升了銷量。

二、租賃購車，是新能源物流車的一種創(chuàng)新銷售模式。新能源物流車由于各種技術(shù)原因，整車制造成本相比同類型燃油車要高，其銷售價格也相對較高，部分車主司機因為自身經(jīng)濟原因，無法一次性付款購買，需要分期購車。這時候，新能源物流車經(jīng)銷/運營商就會以適當(dāng)?shù)淖赓U價格，把新能源物流車租賃給司機，在約定的租賃時間之后，車輛歸司機。租賃分為經(jīng)租和融租兩種，為控制風(fēng)險，現(xiàn)在經(jīng)銷/運營商很少進行經(jīng)租，大部分是融租，即由金融機構(gòu)來進行租賃。

三、由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，即時貨運平臺發(fā)展迅速，即時貨運平臺的主要業(yè)務(wù)是城配貨運市場，對新能源物流車的需求甚大。部分車企與即時貨運平臺合作，銷售部分車輛給平臺司機，這些平臺司機繼續(xù)在貨運平臺上接單送貨，形成了一種全新的經(jīng)銷/運營模式。

四、大型電商企業(yè)與物流運力企業(yè)的深度合作。在城配領(lǐng)域，電商企業(yè)有大量的訂單，分配給合作運力企業(yè)，由運力企業(yè)來配送。運力企業(yè)需要大量的運輸車輛，這些運力企業(yè)部分是由經(jīng)銷/運營商組建的運力企業(yè)，部分是單獨的大型運力企業(yè)。

近年，新能源物流車的經(jīng)銷/運營模式不斷創(chuàng)新，市場競爭十分激烈，不斷的有經(jīng)銷運營商被淘汰出局，也不乏有創(chuàng)新經(jīng)銷/運營模式，不斷做強做大的企業(yè)。在這個不斷變革，模式不斷創(chuàng)新的市場環(huán)境下，如何才能在市場競爭中立足，并不斷發(fā)展，這是所有新能源物流車經(jīng)銷/運營商所共同面臨的難題。

多元化的經(jīng)銷/運營模式何去何從？

經(jīng)過多年的市場競爭，單純的經(jīng)銷（賣車）模式已經(jīng)不適合新能源物流車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在已經(jīng)形成了“配+車+車隊”模式、“倉+配+車”模式、“配+車”模式、“全生態(tài)”模式、“租賃”模式等多種經(jīng)銷/運營模式并存的市場競爭格局，誰將會最終勝出？還是繼續(xù)多元化并存發(fā)展，或者會出現(xiàn)新的經(jīng)銷/運營模式？

在2021年2月，國家出臺政策支持城配物流使用新能源物流車，綠色城配、綠色物流已是大勢所趨。如今新能源物流車的新一輪快速發(fā)展已經(jīng)來臨，“人、車、貨”如何合理配置，現(xiàn)有的經(jīng)銷運營商是加深與車企合作，還是大力發(fā)展運力服務(wù)業(yè)務(wù)，亦或者兩者兼?zhèn)渚C合發(fā)展，最終提升銷量、發(fā)展壯大？