小鵬汽車今日上午公布了其2021年2月最新的銷量成績。
他們2月份的交付總量為2233臺，其中P7交付占比超五成，為1409臺。1-2月累計交付量對比去年同期增長577%。
截至目前，P7累計交付達到20181臺，成為造車新勢力中最快突破2萬臺交付的車型。
相比小鵬汽車1月總交付量6015臺，小鵬汽車2月的汽車交付量實則下跌不少。
但如果細心觀察，不難發(fā)現(xiàn)小鵬汽車2月份的銷量下跌或是偶然現(xiàn)象。
從汽車行業(yè)全年銷量來看，第一季度（尤其2月份）是整個汽車行業(yè)銷量最為低迷的時期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會“2020年汽車月度銷量”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2020年2月份中國市場汽車銷量為31萬輛，而其他月份均突破了100萬輛，部分月份甚至接近300萬輛。
其中最大的影響因子莫過于春節(jié)假期的開啟，這也使得小鵬汽車的訂單將延后交付，導致2月份交付量降低，預計3月份的銷量或?qū)⒒厣?/p>
值得注意的是，小鵬汽車今年2月還對其肇慶工廠進行了改線升級，力求擴大生產(chǎn)規(guī)模。從這一舉動來看，小鵬汽車對于未來的產(chǎn)品銷量或信心滿滿。
如果將小鵬汽車的發(fā)展戰(zhàn)略視為一條橫跨過去、現(xiàn)在與未來的時間軸，其將展示的是小鵬汽車不斷進化的歷程。
過去：多端發(fā)力，開拓市場
小鵬汽車過去一年的火力全開，繞不開他們自身的日拱一卒。
去年，小鵬汽車推出NGP功能，并邀請了新智駕在內(nèi)的不少媒體試乘，同時也收獲了媒體們的大多數(shù)好評。
據(jù)悉，今年1月26日，小鵬汽車正式向用戶開放NGP功能。截至2月20日，該功能的用戶使用里程在一個月時間內(nèi)已經(jīng)突破了百萬公里。
受益于特斯拉的效益，資本市場看待新造車企業(yè)的方式更為已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的以制造業(yè)的方式。
但和特斯拉不同，就資本市場這個維度而言，小鵬還有相當大的成長空間以及想象空間。而支撐這個想象空間的基座就是包括NGP在內(nèi)的智能化功能的進度。
在外部超充布局上，小鵬汽車也在嘗試做更多工作以期給用戶帶來更好的服務體驗。
去年北京車展期間，小鵬汽車宣布為前往指定充電站充電的小鵬汽車首任非營運車主，提供每輛車每年3000度電的終身免費充電服務。
在自建的超級充電站上，小鵬汽車也在做著不少努力。
眼下，小鵬汽車已實現(xiàn)在100個城市、670個站點提供終身免費充電服務，其終身免費充電服務也已覆蓋小鵬車主達90%以上。
小鵬汽車官方表示，到2021年二季度末，免費超充服務將覆蓋累計不少于200個城市。
在購車方面，小鵬汽車也推出了多種購車優(yōu)惠政策。
譬如，去年2月，小鵬汽車對全國醫(yī)護體系從業(yè)人員及其親屬提供了最高5萬元的優(yōu)惠補貼。
逐步完善的智能駕駛體驗、配套健全的服務體系、購車優(yōu)惠的持續(xù)升級，多項措施并舉的小鵬汽車，為其贏得更大的市場份額作了厚實的前期鋪墊。
現(xiàn)在：銷量攀升，資本重倉
小鵬汽車今年初迎來了一個絕佳開局。
小鵬汽車上個月公布了其1月份的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示：其1月總交付量達6015臺，同比增長470%，連續(xù)7個月同比翻番，連續(xù)第三個月創(chuàng)歷史最好交付成績。
其中，小鵬 P7 單月交付創(chuàng)下歷史新高，達 3710 臺，累計交付 18772 臺；小鵬 G3 單月交付量 2305 臺，同比增長 118%，創(chuàng)最近18個月交付量新高。
如果僅從2月銷量來看，小鵬汽車同比去年依舊潛力不小。
小鵬汽車去年2月份G3及P7的總銷量為161輛。僅隔一年，小鵬汽車就實現(xiàn)2月同比增長1287%的佳績。
出貨量之外，回顧過去一年，小鵬汽車的相關成績依然不俗。
去年4月，小鵬汽車正式推出了定位中端市場的小鵬P7，在成功提升品牌形象的同時，還憑借小鵬P7優(yōu)異的性能和不錯的駕駛體驗收獲不錯的口碑。
去年8月27日，小鵬汽車成功在美國納斯達克上市，成為中國第三家在美上市的造車新勢力。
值得注意的是，小鵬汽車上市首日股價大漲超40%，市值一度欲破150億美元大關，使其成為全球新能源汽車史上定價估值最高和融資規(guī)模最大的IPO。
今年1月，小鵬汽車與廣東省五家銀行正式達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，后者聯(lián)合向小鵬汽車提供授信額度合計人民幣128億元，用以支持小鵬汽車的業(yè)務運營及生產(chǎn)、銷服體系的建設。
相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2020年1月至今，小鵬汽車已融資超50億美元，募集資金總額接近80億美元，拿下中國造車新勢力融資金額榜眼之位。
資本的重倉無疑體現(xiàn)了他們對小鵬汽車的信心，而小鵬汽車也用成績證明了自身的實力：2020年小鵬汽車全年交付量達27,041臺，同比增長112%。
未來：穩(wěn)定供給，前瞻布局
在不斷提升服務質(zhì)量，為用戶帶來更多優(yōu)惠政策外，小鵬汽車對于未來發(fā)展也有著自己的考慮及布局。
隨著新四化浪潮漸起，汽車智能化程度越來越高，主機廠也越來越依賴芯片性能。于主機廠來說，參與研發(fā)芯片工作似乎越來越有必要。
回頭復盤，自2018年開始，小鵬汽車就陸續(xù)和英偉達、德賽西威、高通等廠商達成合作，并開始自研芯片。例如小鵬汽車將自主研發(fā)芯片和軟件，并將其應用到小鵬G3第二代中。
在自研芯片等核心硬件的同時，小鵬汽車也在不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模。
2017年，小鵬汽車在肇慶投資20億元建立第一家汽車工廠。2020年3月份，這個工廠實現(xiàn)了小鵬P7的小批量自主生產(chǎn)。
2020年5月份開始，小鵬的生產(chǎn)能力得到了質(zhì)的提升，在往后的不到160天的時間里，其肇慶工廠已成功下線10000輛P7，創(chuàng)造了造車新勢力的單車破萬下線記錄。
2020年9月28日，小鵬汽車又在廣州奠基了其第二座自建工廠，總投資達30億元，并宣布廣州工廠預計2022年投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能為10萬輛。
同時，小鵬汽車的第三輛車也將于今年發(fā)布，屆時小鵬汽車的整體產(chǎn)品競爭力或能得到進一步提升。
汽車之外，在未來的新型交通工具上，小鵬汽車也在不斷探索。
去年9月，小鵬汽車子公司推出了其首款超低空飛行汽車旅航者 T1。
目前，他們正在研發(fā)第二代超低空飛行汽車，并將于今年底開放試飛試駕。
事實上，飛行汽車并不是偽概念。目前已有美國、日本、韓國、荷蘭等多個國家正在研發(fā)飛行汽車。
從穩(wěn)定芯片供給、擴大生產(chǎn)規(guī)模、搶占新興市場來看，小鵬汽車在搶占市場份額方面已經(jīng)做了不少工作。
新智駕總結(jié)
在眾多的造車新勢力中，小鵬汽車目前可以說是最成功的企業(yè)之一。
通過革新的智能化產(chǎn)品、完善的體系化服務，小鵬汽車沉淀了其鮮明底色，同時也形成了自身堅實的行業(yè)壁壘。
“新能源汽車并非下一個汽車時代，智能汽車才是未來分水嶺。智能標簽不只烙印在產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在高度智能化的生產(chǎn)流程里。”何小鵬曾公開表示道。
眼下，在智能電動汽車的軟件和制造兩大層面，小鵬汽車自研的路線無疑是其最強大的軟硬件武裝。
截至2020年8月的汽車專利公開量中，小鵬汽車發(fā)明專利占比67.82%，足以體現(xiàn)小鵬汽車在“智能化”方面的足額投入。
而隨著“智能化”標簽的穩(wěn)固和汽車銷量的提升，小鵬汽車“中國版特斯拉”的智能汽車道路會走得更遠。
盡管如此，小鵬汽車仍需警惕環(huán)伺的對手們，科技公司們蜂擁入場，初創(chuàng)企業(yè)黯然退場，這注定是一場艱難的持久戰(zhàn)。
如何從中脫身走向勝利，這不僅是留給小鵬汽車的疑問，同時也是所有造車新勢力們共同面對的難題。
