繼全國脫貧表彰大會之后，一年一度的“兩會”也將在北京召開，站在“十四五”開局和建黨100周年的關鍵節(jié)點之上，此次“兩會”有著非凡的意義。
再加上經過一年多時間的“抗疫”洗禮，世界格局已經發(fā)生了新的變化，有些變化也已經逐步波及到了中國的發(fā)展，例如，“缺芯”就早已成為了汽車行業(yè)面臨的難題，這一點在汽車代表委員們的提案中，也可一探究竟。
其中，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮；上汽集團黨委書記、董事長陳虹；廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪和奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍等多人，不約而同的將目光聚焦在了芯片上。
受疫情影響，芯片產能極度受限，再加上汽車產業(yè)正朝著智能化的方向迅猛發(fā)展，用“芯”之處也越來越多，更為值得一提的是，2月13日，日本福島近海海域發(fā)生地震，全球車載芯片市場份額排名第三位的日本瑞薩電子也暫停了當?shù)厥苡绊懝S的生產線。
“一減一增”汽車芯片的問題便凸顯了出來，自主品牌強“芯”的愿望也越發(fā)迫切，芯片問題自然而言也成為了此次兩會探討的熱點。
強“芯”迫切
一直以來，芯片都是自主產業(yè)發(fā)展的難題，汽車行業(yè)更是如此，在目前芯片行業(yè)的發(fā)展格局當中，國產芯片產品頗為匱乏，據(jù)朱華榮的報告顯示，“2020年，美國、歐洲和日本企業(yè)占據(jù)90%以上的汽車芯片市場份額。國內汽車主芯片公司雖然經過幾年的大力投入發(fā)展，獲得部分主機廠認可，但市場份額仍低于5%。”
對于芯片被“卡脖子”的狀態(tài)，朱華榮建議：“在保證產業(yè)鏈穩(wěn)定供應基礎上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全。”
與朱華榮的建議如出一轍，陳虹也建議在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。在他看來，出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產線投資補貼、首臺套應用補貼等，降低企業(yè)投入和產品價格頗為關鍵，此外，還應對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應用風險。
芯片產業(yè)是一個集技術、資本與人才一體的產業(yè)生態(tài)，提振芯片行業(yè)的發(fā)展并非一蹴而就的。曾慶洪認為，中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業(yè)鏈建設，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。
尹同躍則認為應該制定國產車載芯片技術路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產化率發(fā)展目標，加大芯片產業(yè)鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度；成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標準、規(guī)范、人才、技術層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；強化產業(yè)生態(tài)融合，在產業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
在建議的強化國產芯片產業(yè)的同時，眾多品牌也早已行動了起來。去年9月，廣汽研究院，廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手提升廣汽在互聯(lián)系統(tǒng)和智能駕駛新體驗；今年2月，地平線又與上汽乘用車達成了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索汽車智能化未來高等級自動駕駛芯片；3月2日，比亞迪也成為了地平線的合作伙伴，攜手構建“芯片+算法+工具鏈”構成的基礎技術平臺。
作為國產芯片產業(yè)中的龍頭企業(yè)，地平線接二連三的同眾多汽車品牌達成合作協(xié)議，必將在很大程度上助推汽車芯片的發(fā)展，隨著此次“兩會”對芯片行業(yè)的探討，優(yōu)良的芯片產業(yè)生態(tài)有望形成，在這樣一點一滴的進步當中，被芯片卡脖子的狀態(tài)也將逐步緩解。
健法、安全頗受關注
除了討論熱烈的芯片之外，電動化、智能化的發(fā)展同樣頗受關注。
在新能源領域，吉利控股集團董事長李書福對“出口運輸”和“貨車電動化”提出了自己的建議。在李書福看來，目前實行的鐵路運輸行業(yè)標準是基于數(shù)十年前的市場環(huán)境而制定，對于鋰電池運輸嚴加禁止，影響了各大車企的新能源汽車（含包括鋰電池在內的散件）出口。
而在新能源汽車快速發(fā)展的當下，電池安全早已在很大程度上得到了解決，為此李書福建議，中歐班列為汽車企業(yè)開辟了一條新的物流線路，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求。此外，李書福還建議解決貨車電動化法規(guī)障礙，加速物流行業(yè)的電動化轉型。
與李書福改善電動車出口運輸?shù)慕ㄗh相似，長城汽車總裁王鳳英也認為應該將自主品牌在新能源市場的“中國優(yōu)勢”轉化為“世界優(yōu)勢”，在她看來，制定5-10年中國新能源汽車產業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；扶持在新能源汽車領域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；拓展國際經貿合作，帶動企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車關鍵核心技術全球化自我保護的防御機制，都將會加速自主品牌向全球新能源市場的發(fā)展。
除了對新能源的關注之外，王鳳英還建議推進法律法規(guī)修訂，加快智能網聯(lián)汽車商用化落地。在智能互聯(lián)技術飛速發(fā)展，汽車與科技快速融合的背景下，立法跟不上產業(yè)發(fā)展的狀態(tài)極大的限制了行業(yè)的發(fā)展，如自動駕駛發(fā)生事故，究竟該誰來承擔責任，依然無法明晰。
為了解決這樣的現(xiàn)狀，王鳳英認為應該加快形成跨部門、跨行業(yè)、跨領域的統(tǒng)籌協(xié)調機制；加快推進智能網聯(lián)汽車法律法規(guī)制修訂工作；處理好科技進步與法律穩(wěn)定性之間的關系。以便為智能化駕駛時代，提供完善的法律支持。
更為值得一提的是，隨著汽車與科技的融合，與汽車產業(yè)相關的關聯(lián)企業(yè)也迅速增加，那些昔日“門口的野蠻人”也逐步融入到了汽車行業(yè)當中，就如剛剛成立集度汽車的李彥宏，便建議國家層面進一步加強政策創(chuàng)新，支持自動駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實現(xiàn)交通領域碳達峰的目標。
而將網絡安全作為主攻對象的周鴻祎，也將智能汽車的數(shù)據(jù)安全，作為自己的著力點，在他看來，應該將網絡安全列為智能汽車“標配”，他建議。首先，把網絡安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配；其次，推進智能汽車網絡安全強制測試；最后，強化智能網聯(lián)汽車產生的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。
像這樣將立法、安全等諸多層面建言獻策的人大代表還有很多，并且不單單局限于以往的汽車行業(yè)，科技企業(yè)、相關監(jiān)管部門也紛紛提出了自己的見解，從這樣“百家爭鳴”的狀態(tài)中也不難看出，智能化出行的未來正在加速向我們走來。
