由于銷量的慣性，2021年1月，新能源物流車整體銷量增速放緩。從市場情況來看，2020年1月有新能源物流車銷量的企業共50家，共銷售3297輛，其中瑞馳新能源、廣西汽車、廈門金旅等企業的表現較好。

具體來看，1月取得銷量第一寶座的依舊是瑞馳新能源，市場占比為17.3%，在44座城市有銷量，銷量較多的是廣州、廈門、深圳等，其主打車型是瑞馳EC35II。

瑞馳新能源在2020年全年累計銷售了10165輛，成為全國唯一一家銷量過萬的企業。而在2021年開局之初，其銷量領先優勢并不明顯，對于瑞馳新能源接下來的表現，業內很期待。

廣西汽車躍居第二，市場占比為8.4%，其主銷五菱EV50，主要流向深圳、海口等城市，廣西汽車的表現一直相對穩定；廈門金旅排名第三，龍運GLE850系列是銷量的主力軍。

吉利四川商用車與旗下子公司山西新能源一共銷售了240輛，排名第四，在28座城市有銷量，銷量靠前的是深圳、重慶、昆明、成都等，遠程E5L較受市場歡迎。

新龍馬汽車銷量是212輛，本月沖進前五名，在17座城市有銷量，相對靠前的是泉州、廈門、蘇州。

除了以上5家企業，進入前十陣營的還有華晨鑫源、東風汽車、開瑞新能源、北汽福田，以及南京金龍。

從市場份額來看，在有銷量的50家企業中，位列前3位的新能源物流車企業合計銷量為1108輛，占總量的33.6%；TOP10新能源物流車企業合計銷量為2460輛，占總銷量的74.6%；而剩余的40家新能源物流車企業累計銷量僅837輛。

總的來講，1月新能源物流車企業數量不少，但全國性的優勢企業并不多，且重點企業市場集中度下降，主要是1月市場整體銷量不高，頭部企業與其他企業沒有拉開明顯的差距。

在行業政策方面，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，明確進一步加強公共領域電動化的引導，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

目前國內多個省市都相繼出臺了新能源物流車扶持政策。北京在《關于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業提供優先城區通行的實施方案》指出，將對一次性報廢或轉出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業，在資金激勵基礎上，疊加給予城區貨運通行證的獎勵。

上海在《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》中提到，中心城區載貨汽車、郵政用車、環衛車輛等公共領域車輛，新能源車占比超過80%。

此外，廣州、天津、成都、重慶等城市也在大力推廣新能源物流車。

可以預見，2021年物流配送車的更新蘊含較大的市場潛力，競爭也將會更加激烈，而能在新能源物流車市場開疆拓土，占領一席之地的一定是以質量取勝，用產品說話，售后服務好的企業。