日前，我們從天眼查獲悉，珠海格力電器股份有限公司公布多個(gè)與新能源汽車相關(guān)的專利，其中包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池溫控系統(tǒng)、高壓配電控制系統(tǒng)等。

『一種燃料電池降溫的溫度控制系統(tǒng)』

『一種燃料電池降溫的溫度控制系統(tǒng)（摘要附圖）』

　　本實(shí)用新型具體公開了一種燃料電池降溫的溫度控制系統(tǒng)，包括過濾增壓組件、第一冷凝器、溫度控制組件、空氣加濕器、氫氣輸送反應(yīng)裝置和燃料電池堆，所述過濾增壓組件與所述第一冷凝器的入口連通，所述第一冷凝器的出口通過管路與空氣加濕器連通，所述氫氣輸送反應(yīng)裝置上設(shè)有第一換熱器組，所述第一換熱器組與第一冷凝器連通，所述溫度控制組件分別連接在第一冷凝器與過濾增壓組件之間的管路和第一冷凝器與空氣加濕器之間的管路上，所述空氣加濕器與燃料電池堆連通。本實(shí)用新型的溫度控制系統(tǒng)可以有效的控制空壓機(jī)進(jìn)入電堆的溫度不高于合適值，防止由于氣體溫度過高、水分蒸發(fā)，導(dǎo)致電池的性能變差，極大地減少壽命。

『一種汽車的高壓配電控制系統(tǒng)和汽車』

『一種汽車的高壓配電控制系統(tǒng)和汽車（摘要附圖）』

　　本發(fā)明公開了一種汽車的高壓配電控制系統(tǒng)和汽車，該裝置包括：繼電器模塊、多合一控制器、整車控制器和電池BMS控制器；所述繼電器模塊，包括：繼電器驅(qū)動(dòng)電路和繼電器；所述多合一控制器中，不包含高壓配電板；其中，所述多合一控制器，分別與所述繼電器模塊、所述整車控制器和所述電池BMS控制器連接。該方案，通過簡化多合一控制器的電氣結(jié)構(gòu)，減小多合一控制器內(nèi)部各模塊之間的相互干擾。

『電池負(fù)極材料、負(fù)極材料漿料、負(fù)極極片和電化學(xué)電池』

『電池負(fù)極材料、負(fù)極材料漿料、負(fù)極極片和電化學(xué)電池（摘要附圖）』

　　本發(fā)明公開了一種電池負(fù)極材料，包括負(fù)極活性材料、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑和鈮鈦氧化物，所述負(fù)極活性材料為石墨和/或類石墨結(jié)構(gòu)的碳，所述鈮鈦氧化物在所述電池負(fù)極材料中的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)為1％至10％。本發(fā)明還公開了一種負(fù)極材料漿料，包括：所述的電池負(fù)極材料；以及溶劑，所述溶劑與所述電池負(fù)極材料混合形成漿料狀混合物。本發(fā)明還公開了一種負(fù)極極片，包括負(fù)極集流體和位于所述負(fù)極集流體上的電池負(fù)極材料層，所述電池負(fù)極材料層為由所述的電池負(fù)極材料形成的涂覆層或者為由所述的負(fù)極材料漿料涂覆在所述負(fù)極集流體上并去除所述溶劑后形成的涂覆層。本發(fā)明還公開了一種電化學(xué)電池。

　　在此之前，格力就曾注冊“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車”的專利。自2016年入股銀隆新能源后，格力并沒有在汽車領(lǐng)域大展拳腳。如今，格力陸續(xù)公布多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)專利，不排除這是為后續(xù)在新能源汽車市場發(fā)力作相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。