設計、開發和制造電動汽車是推動移動出行可持續發展的關鍵，并且在車輛的使用周期內，電動汽車比傳統汽車更加環保。日產汽車的工程師們在進行第一代純電動車型——日產聆風的研發工作時，加入了極具前瞻性的考量，不僅專注于車輛的性能，進一步考慮到將新技術融入到日常生活中，使其成為人們生活不可或缺的一部分。

在十幾年前，日產汽車的研發團隊就在考慮如何發揮電池的作用，使其不僅限于為電動汽車供電。

2010年，日產汽車發布全球首款量產純電動車型——日產聆風

2010年，日產汽車與住友商事株式會社（Sumitomo Corp.）成立合資企業4R Energy株式會社（4R Energy Corp.），專注于電動汽車電池的有效再利用，并通過開發技術和基礎設施，以4R模式（再制造（refabricate），再循環（recycle），再銷售（resell）和再利用（reuse）），發掘車載電池能量價值為其他設施提供電力。

4R Energy株式會社浪江町工廠致力于電動汽車電池的有效再利用

4R Energy株式會社首席執行官牧野英治（Eiji Makino）先生表示：“電動汽車電池有效再利用的解決方案需要比現行的方式更智能，并能帶給電動汽車車主顯著的益處。僅對舊車回收是遠遠不夠的。”

得益于日產聆風等電動車型車載電池較長的使用壽命，使得4R Energy株式會社（4R Energy Corp.）擁有足夠的時間進行4R技術模式和概念的開發。目前，部分早期日產聆風的電池已達到使用壽命，4R Energy株式會社（4R Energy Corp.）已準備好對這些電池進行再處理，由此獲得額外的價值。

當舊的電動汽車電池到達4R Energy株式會社的工廠后，首先會被進行分級處理：

1）電池組件完好如新的電池被評定為“A”級，可被重復利用于新電動汽車上全新高性能電池組件里；

2）被評為“B”級的電池，功率足以滿足叉車和大型固定式儲能裝置等工業機械的需要。例如，在商業設施或家庭中，它們可以收集太陽能電池板產生的電能，并在夜間為建筑物供電。

3）被評為“C”級的電池，可用于充當備用電源組件，如在停電期間，應用于便利店等場所，為冰箱和照明系統供電。

據4R Energy株式會社的工程師預估，回收電池的壽命約為10-15年，極大地擴展了電動汽車電池的用途，也減少了碳足跡。

4R Energy株式會社首席執行官牧野英治（Eiji Makino）先生認為，回收電動汽車電池的另一個重要原因在于，目前大多數電動汽車的生產和購買成本仍然高于傳統內燃機車型，超出了電動汽車本身的價值。與此同時，車主也更加期待較低的車輛維護成本。因此，通過日產汽車公司和4R技術模式，廢舊電動汽車電池能夠轉換成一項重要的資產。隨著對回收舊電池需求的提升，4R技術模式有助于降低電動汽車的使用成本。車主不必對舊電動汽車進行報廢，相反可以通過4R技術模式，從舊電池中獲得更高的收益。

4R Energy株式會社的“4R技術模式”：再制造（refabricate），再循環（recycle），再銷售（resell）和再利用（reuse）

4R Energy株式會社不斷尋找再制造、再循環、再銷售和再利用電動汽車車載電池的新方法。在日本大阪的人造島——夢洲（Yumeshima），一家太陽能農場就利用回收的16塊鋰離子電動汽車車載電池存儲能量，應對能源需求。

日本大阪的人造島——夢洲（Yumeshima）擁有全球最大的能源存儲系統，電動汽車車載電池被有效再利用

在日本西南部沿海的甑島列島（Koshikishima）上，4R Energy株式會社設置了創新電池管理系統，可利用風能和太陽能為電動汽車供電。此舉幫助島上的5000名居民為實現二氧化碳零排放“生態島”的目標做出了重要貢獻

4R Energy株式會社還在開發電池系統，以實現太陽能、本地電池存儲和電動汽車的電力整合，用于家庭的應急電源供應，以及為現代化工廠及倉庫中的自動引導車輛提供車載電池。

4R Energy株式會社的工程師團隊正在賦予電動汽車車載電池的“第二次生命”，讓電動汽車變得更實惠、更具吸引力，進而實現可持續發展。

日產汽車與4R Energy株式會社始終處于行業前端，現已整裝待發，并將以全新純電動跨界車型日產Ariya為新起點，為日產汽車的新一代電動汽車提供4R技術模式支持。