3月23日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）發(fā)布2020年財報。
財報顯示，公司全年收入921億元，上市公司凈利潤55.7億元，股東應占溢利55.3億人民幣。利潤結(jié)構(gòu)呈多元化態(tài)勢，現(xiàn)金水平優(yōu)異，資本結(jié)構(gòu)優(yōu)良，且在研發(fā)投入方面保持較高水平；
2020年看，吉利汽車全年累計銷量超過132萬輛，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，持續(xù)引領(lǐng)中國品牌向上發(fā)展。海外銷量增長25%，近7.3萬輛。全球累計銷量超過1000萬輛，成為首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的中國品牌車企。
過去一年，吉利汽車頂住逆全球化的挑戰(zhàn)和新冠疫情的壓力，加快科技轉(zhuǎn)型，積極參與市場競爭，向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進階，繼續(xù)保持較強競爭力。在這個逆全球化與新冠疫情重重挑戰(zhàn)的年份，牢牢地穩(wěn)住了基本盤。
2021年，吉利汽車將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%。在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新時期，吉利將堅持高質(zhì)量發(fā)展，深耕國內(nèi)市場，繼續(xù)參與國際市場競爭，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，加大前瞻科技方面的研發(fā)投入，形成自主可控的科技優(yōu)勢。
同時，2021年也是吉利正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”的開端，依托全球領(lǐng)先的BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構(gòu)，能夠覆蓋從純電、混動到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求，全方位布局智能互聯(lián)、安全、新能源和自動駕駛等領(lǐng)域。
毫無疑問，吉利這艘航空母艦，將如何在電氣化和智能化中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，則更是行業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的焦點。
構(gòu)建硬核“科技生態(tài)” 率先走進“新四化”大門
隨著“新四化”（即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）概念地逐漸深入，汽車工業(yè)的第三次革命轟轟烈烈拉開了大幕。尤其是2020年，電動汽車在很多消費者心中，已經(jīng)從“無可奈何的購買項”，成為了買車時的“主動考慮項”。而在這股巨浪的席卷下，“轉(zhuǎn)型”與“改革”已經(jīng)成為了所有傳統(tǒng)車企無法避開的話題。
我們能夠看到，從近兩年開始，幾乎所有國際巨頭都行動了起來。
大眾于3月提出“ACCELERATE（加速）”戰(zhàn)略，重申其在電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的決心——計劃2030年純電動銷量占品牌總銷量的50%以上，同時到2025年，大眾汽車自研車載軟件的比例將由不足10%提升至60%；寶馬的“新四化”轉(zhuǎn)型依托于“三步走”戰(zhàn)略，第一步通過 Project i 項目實現(xiàn)量產(chǎn)目的，第二步基于智能汽車平臺構(gòu)架和生產(chǎn)網(wǎng)絡，實現(xiàn)每一款車型上都能推出不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品，第三步，即2025年開始，推出具備全新IT和軟件構(gòu)架及全新一代三電系統(tǒng)的“新世代”車型。
不過，與這些多少有些被動的國際巨頭相比，被視為最有可能實現(xiàn)彎道超車的中國車企們，很多則很早便意識到了這一點，并主動邁開了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略部署的步伐。吉利便是其中的代表之一。回頭望去，如今的吉利早已在“新四化”轉(zhuǎn)型的這盤大棋中，布下了許多關(guān)鍵之子。
吉利控股持續(xù)多年的研發(fā)投入，已經(jīng)形成了強大科技生態(tài)優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)、高度自動駕駛、三電系統(tǒng)、能源服務體系、芯片、依托衛(wèi)星構(gòu)建的天地一體化生態(tài)等前沿領(lǐng)域構(gòu)建了硬核“科技生態(tài)”，更好地賦能吉利汽車打造未來出行新格局。
三電系統(tǒng)一直都被視為電動汽車行業(yè)發(fā)展的痛點與難點。無論是安全問題、能量密度，還是補能功率，都深深影響著消費者的購買決策。
圍繞這一方面，吉利于2013年創(chuàng)建了威睿電動汽車技術(shù)公司，聚焦三電系統(tǒng)自主研發(fā)和制造。
除此之外，智能化水平也是決定著一款產(chǎn)品和一家企業(yè)未來能有多少含金量的重要指標。在這一方面，吉利打造的SEA浩瀚架構(gòu)，覆蓋硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，能將一輛車從底盤到座艙，再到駕駛，都打上“智能”的標簽。
底盤方面，浩瀚架構(gòu)支持1800毫米到3300毫米的軸距范圍，為一款車提供無限可能的空間；三電層面，浩瀚架構(gòu)下的“新三電”理念，則全球首發(fā)了20萬公里無衰減和200萬公里的長壽命動力電池生產(chǎn)；智能化方面，SEA OS車載系統(tǒng)，可支持車輛實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA，同時在數(shù)據(jù)不斷的積累下，2025年計劃在開放道路實現(xiàn)全自動駕駛……
更為重要的是，在全球車企都面臨的芯片短缺問題上，吉利也有所準備。其所投資的芯擎科技，將于今年試生產(chǎn)7nm車用級芯片SE1000，這不僅能夠幫助吉利從開發(fā)的最底層掌握核心技術(shù)，同時更有望解決影響全球車企的芯片短缺問題。而且，與其他企業(yè)相比，吉利在低軌衛(wèi)星方面的率先布局，也使其在自動駕駛方面有了更加強大的技術(shù)支撐。
可以說，在電動化和智能化方面，吉利所打造的“科技生態(tài)”遠遠跑在行業(yè)前面。
電動智能厚積薄發(fā) 純電公司應運而生
全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型變革期，傳統(tǒng)車企、造車新勢力紛紛進入新能源市場。吉利以極氪公司入局，開拓純電動智能汽車新局面。基于過去幾年的蓄勢和積累，通過深刻洞察和前瞻布局，憑借吉利控股集團構(gòu)筑的科技生態(tài)，選擇在產(chǎn)業(yè)和市場都更加成熟的時機，全力以赴推出新的純電公司，是過去數(shù)年的技術(shù)積累、成功研制純電專屬架構(gòu)后一個厚積薄發(fā)、順勢而為的舉措。
歷經(jīng)五年的積累與鋪墊，依托吉利控股集團科技生態(tài)，極氪是第一個、也是最有希望，走通傳統(tǒng)制造業(yè)與數(shù)字化、科技化轉(zhuǎn)型相結(jié)合的汽車企業(yè)。
正如吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅所言，智能汽車是一個“集科技之大成”的行業(yè)，依托于吉利多年來在行業(yè)內(nèi)的布局和積累，極氪公司一經(jīng)誕生，便有著深厚的科技底蘊，在三電、智能駕駛等軟硬件方面具備全棧自研的能力，與其他公司相比，在技術(shù)層面，已經(jīng)實現(xiàn)大幅領(lǐng)先。
而且，更為重要的是，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長安聰慧將直接擔任極氪公司CEO，不僅從側(cè)面證明了吉利對于這家新公司的重視程度，同時也能夠全面調(diào)動整合公司最強資源，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、芯片、衛(wèi)星等智能科技生態(tài)方面，全面賦能極氪公司。
此外，與勢單力薄的新勢力們相比，極氪還有著強大規(guī)模化與生態(tài)化的優(yōu)勢。在年交付量只有幾萬臺的新勢力面前，規(guī)模化效益與供應鏈的管控能力，依然是他們短期內(nèi)無法逾越的大山。但這對于擁有強大供應鏈管控能力與年產(chǎn)銷百萬輛汽車的吉利而言，卻早已不成問題。
同樣，與其他還在試圖集體轉(zhuǎn)型的車企相比，這家卸下了沉重包袱的公司，也能夠更加輕快地向前奔跑。扁平化的管理模式，使得極氪能成為真正以用戶為核心的企業(yè)。以用戶為中心的開放文化和組織架構(gòu)、創(chuàng)新的商業(yè)模式，以及廣泛而又開放地招賢納士，都使得這家公司從基因中便帶上了“新鮮”與“靈活”的文化氣息。
最后，極氪為什么要在今年誕生，對于這個問題，桂生悅在現(xiàn)場也做了解答。他強調(diào)，汽車的產(chǎn)品和技術(shù)應該是現(xiàn)貨而不是期貨，因此，本著對市場和用戶負責的角度出發(fā)，在一切都準備就緒之后，極氪也順勢而生。
據(jù)悉，極氪首款車型基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造，將于上海車展開啟預定，第四季度開始交付。
不過，極氪的誕生，讓人們對于吉利旗下的另一個純電品牌幾何也產(chǎn)生了一絲疑慮，對此，吉利方面表示，幾何堅持創(chuàng)新，將仍然圍繞著原有的市場定位繼續(xù)發(fā)展，但不排除在內(nèi)部統(tǒng)一使用浩瀚架構(gòu)的可能性，且有可能并入極氪。
未來，幾何將仍然定位大眾化，極氪則專注于高端路線，兩者會形成差異化競爭，在各自細分市場為用戶創(chuàng)造價值。同時，幾何也會探索出行市場，為其打造專用產(chǎn)品。
十四五規(guī)劃明確數(shù)字化是國家未來重點發(fā)展方向和重大戰(zhàn)略，吉利汽車主動迎接行業(yè)變革新趨勢，前瞻布局汽車新四化，引領(lǐng)數(shù)字化、智能化、智慧化轉(zhuǎn)型，踐行兩個藍色吉利行動計劃，組建全新的純電動汽車公司打造未來汽車出行新業(yè)態(tài)，實現(xiàn)從汽車制造商向智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。
