新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。本版今日起開設“新能源汽車”系列科普報道，讓我們一同感受新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和融合發(fā)展。
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化
當前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造升級，促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運行智能化水平提升。
近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持，跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，加速汽車全面電動化已成為經(jīng)濟發(fā)達國家和汽車強國的戰(zhàn)略選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已有17個國家、25個城市宣布或制定了汽車全面電動化的時間表。再從全球宣布脫離燃油車的時間表來看，在接下來的15年時間里，新能源電動汽車將成為主流。
隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大地增強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
2020年10月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
《規(guī)劃》要求，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
“三縱三橫”
以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺，攻關(guān)純電動汽車底盤一體化設計、多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設計等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車整車綜合性能。
以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。開展先進模塊化動力電池與燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，探索新一代車用電機驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，突破計算和控制基礎平臺技術(shù)、氫燃料電池汽車應用支撐技術(shù)等瓶頸，提升基礎關(guān)鍵技術(shù)、先進基礎工藝、基礎核心零部件、關(guān)鍵基礎材料等研發(fā)能力。
實施電池技術(shù)突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
實施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程。以新能源汽車為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)率先應用的載體，支持企業(yè)跨界協(xié)同，研發(fā)復雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設計等關(guān)鍵技術(shù)。
實施新能源汽車基礎技術(shù)提升工程。突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術(shù)。
產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展
加強新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動。加強高循環(huán)壽命動力電池技術(shù)攻關(guān)，推動小功率直流化技術(shù)應用。鼓勵地方開展V2G示范應用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應急等響應能力。
促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應用比例。鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行。
發(fā)展一體化智慧出行服務。加快建設涵蓋前端信息采集、邊緣分布式計算、云端協(xié)同控制的新型智能交通管控系統(tǒng)。加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，優(yōu)化公共服務領域新能源汽車使用環(huán)境。構(gòu)建智能綠色物流運輸體系。推動新能源汽車在城市配送、港口作業(yè)等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。
推進以數(shù)據(jù)為紐帶的“人—車—路—云”高效協(xié)同。基于汽車感知、交通管控、城市管理等信息，構(gòu)建“人—車—路—云”多層數(shù)據(jù)融合與計算處理平臺，開展特定場景、區(qū)域及道路的示范應用。
【專訪】
圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及相關(guān)技術(shù)，《亮報》對國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長韓新陽進行了專訪。
《亮報》：未來要實現(xiàn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵在于哪些方面？新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨哪些問題？
韓新陽：支撐未來新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之處，體現(xiàn)在新能源汽車技術(shù)、充電設施、配套電網(wǎng)、電力結(jié)構(gòu)等方面，具體來說，主要在于拓展應用領域，豐富補電模式，完善基礎設施，加強配套電網(wǎng)，實現(xiàn)充綠色電。
拓展應用領域。新能源汽車的不同技術(shù)路線各有優(yōu)勢，具有不同的應用場景。當前新能源汽車主要應用在私人領域，且以純電動汽車為主，也有部分插電式混合動力電動汽車，氫燃料電池汽車主要應用在大型客車領域。未來燃料電池汽車在長途運輸、重型卡車領域的應用值得期待。
豐富補電模式。當前充電模式是新能源汽車的主流補電模式。由于換電模式具有補電快、對充電樁依賴少、電池好管理、設備利用率高、對電網(wǎng)沖擊小等優(yōu)點，逐步在重型卡車、出租車領域得到應用，未來將進一步在充電樁建設困難、對補電速度要求高的場景得到推廣應用。
完善基礎設施。大規(guī)模新能源汽車快速發(fā)展，對充電基礎設施的保障能力提出更高要求。需要利用充電大數(shù)據(jù)和出行大數(shù)據(jù)，與城市規(guī)劃和電網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌銜接，優(yōu)化充電基礎設施規(guī)劃布局，提高充電基礎設施供給水平。
加強配套電網(wǎng)。充電基礎設施布局點多面廣，充電負荷與電網(wǎng)高峰負荷疊加明顯，對配套電網(wǎng)容量需求大，配套電網(wǎng)投資很大。需要充分利用現(xiàn)有配電網(wǎng)容量資源，引導充電設施優(yōu)先向容量充裕的電網(wǎng)節(jié)點布局，同時利用有序充電、V2G技術(shù)，引導用戶錯峰充電，降低最大充電負荷，減少配套電網(wǎng)容量需求，提高配套電網(wǎng)利用效率。
實現(xiàn)充綠色電。鼓勵充電運營商利用智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺、電力交易平臺參與新能源發(fā)電交易，引導新能源汽車用戶優(yōu)化充電行為，在新能源大發(fā)期間購買綠色電，促進新能源消納，實現(xiàn)綠色出行，助力“碳達峰、碳中和”。
展望未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨性價比有待提升、存在續(xù)航里程焦慮、電池安全事件時有發(fā)生等問題，需要進一步攻關(guān)“卡脖子”技術(shù)難題，提高車輛、電池等產(chǎn)品質(zhì)量和性能，提升用戶體驗，提高電池能量密度，增加續(xù)航里程，加強電池安全防護技術(shù)和標準應用，提升新能源汽車安全性能，不斷提高新能源汽車用戶滿意度和市場競爭力。
