2020年，城市配送市場以超過1.8萬億元的市場規模，創造了令人驚嘆的擴張速度。其核心運載工具——以輕型卡車為主的物流車，特別是新能源物流車市場隨之受到高度關注。在此背景下，國家及地方持續出臺多項利好政策支持綠色城配發展和新能源物流車推廣應用。另一方面，嗅到先機的車輛運營及制造企業已開始加大布局力度。一度沉寂的新能源物流車市場有望重新爆發，迎來新一輪風口。

政策腕力加持 市場有望迎發展高峰

2020年，新能源物流車市場以銷量超過5萬輛、同比實現10%的增長，交出了一份優異成績單。進入2021年，市場延續增長勢頭，京東物流、德邦快遞等物流巨頭企業，以及以深圳地上鐵為代表的車輛運營企業紛紛在各地批量投用電動物流車。誰能想到，就在前幾年，新能源物流車還曾一度處于推廣呼聲高漲卻銷量低迷的窘境。

“新能源物流車能夠實現銷量快速增長，包括政策驅動和市場需求增長兩方面原因。”地上鐵華中政府事務負責人周長堯分析，隨著城市快遞物流行業發展迅速，城市內短途運輸需求持續大增，剛剛過去的2020年快速業務總量超過830億件，新能源物流車銷量也隨之走高。

“政策推動也是新能源物流市場增長的重要原因，而且力度還在持續加大。”正如周長堯所說，《新能源汽車產業發展規劃》明確要求2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%；新能源汽車補貼新政明確，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，但為了推動公共交通等領域車輛電動化，城市物流配送等車輛補貼標準在2020年基礎上只退坡10%。與此同時，廣東深圳、四川成都、北京等越來越多的城市推出針對新能源物流車的推廣政策。多項重磅級的利好政策，將推動新能源物流車市場增長起到重要作用。

“此外，經過近年來的推廣應用，新能源物流車的技術、性能在各地接受了實際檢驗，市場接受程度已明顯上升，接下來新能源物流車市場將有望迎來一個發展高峰。”周長堯說。

車企加碼布局 盼路權開放差異化

持續增長的市場需求下，新能源物流車企迅速反應，不少企業已開始加速布局。

“2020年5月，我們的電動輕卡業務開始在全國招商，目前已經在全國各地發展了一批非常優秀的合作伙伴，但現在我們還要再進一步擴大對外招商范圍，就是因為看好新能源物流車這個細分市場。相信隨著市場需求的持續增長，比亞迪輕卡憑借核心‘三電’技術和成熟的營銷經驗，能夠大有可為。”比亞迪商用車品牌部相關負責人介紹道。

“福田智藍新能源將把新能源物流車市場作為重點領域之一。”福田智藍新能源市場與商品規劃副總裁兼營銷公司副總經理崔凱介紹，目前企業正通過持續豐富產品線和推進合規化車型生產加大新能源物流車產品布局。

一面有企業加碼布局經銷網絡及產品生產，另一面卻有不少車企直呼：新能源物流車還沒真正“火”起來。

公開數據顯示，目前國內物流車保有量約2000萬輛，其中新能源物流車保有量僅約50萬輛。這一數字在很多業內人士看來并不多。究其原因是新能源物流車運營及生產端，依然面臨著成本高、配套設施不足等諸多問題導致推廣受限。最令車企關注的是各地的路權開放政策。

今年年初，中國電動汽車百人會發布的《中國新能源物流車行業發展報告》顯示，目前多地雖然出臺了新能源物流車開放路權政策，但是存在政策不明確、落實不到位的問題。導致燃油車路權沒有受到嚴格限制，新能源物流車優先通行難以體現，打擊了物流企業和私人用車的熱情。

“我們希望各地已經出臺的新能源路權優先政策能夠落實到底，真正實現和傳統燃油車的差異化，相信會對新能源物流推廣應用起到助推作用。”崔凱分析，2020年起，新能源物流車市場整體進入推廣期，今年年銷量有望升到8萬至9萬輛。