近日，國內(nèi)外多款車型被指召回，涉及車企包括保時(shí)捷、日產(chǎn)Altima、廣汽本田、東風(fēng)本田等在內(nèi)，召回原因包括輪胎不合格、軟件問題、零部件問題等等。

召回?cái)?shù)量同比增3.9%

3月15日市場監(jiān)管總局發(fā)布的2020年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告顯示，2020年全年，我國共實(shí)施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數(shù)比上年減少10.8%，但召回?cái)?shù)量增加3.9%。其中，新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的5.3%，因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31.3%。

具體到車企，廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司因燃油泵制造問題，于5月和12月先后兩次召回多個(gè)車型共計(jì)186.3萬輛，成為2020年因同一類型缺陷召回?cái)?shù)量最多的事件。特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司也因異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問題被相關(guān)部分約談。北汽新能源近期發(fā)布召回計(jì)劃，擬召回車型2款共計(jì)31963輛，召回原因也與動(dòng)力電池有關(guān)。

上述企業(yè)并非個(gè)例，事實(shí)上在去年12月，工信部就先后約談了25家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，這些車企中涉及的問題涵蓋動(dòng)力電池容量、電池管理系統(tǒng)、工況條件下每百公里的耗電量等。

政策驅(qū)動(dòng)的AB面

新能源汽車作為近幾年在我國快速規(guī)模化發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)發(fā)展初期主要受政策驅(qū)動(dòng)，以量取換取市場推廣，這也直接推高了我國新能源汽車市場的產(chǎn)能與銷量齊飛，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)增長的新動(dòng)能。

另一方面，新能源汽車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。近年來，在工信部和國家有關(guān)部門聯(lián)合出臺(tái)的多項(xiàng)政策和舉措支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車各方面都取得了實(shí)質(zhì)性突破，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。

但與此同時(shí)，相關(guān)新能源汽車企業(yè)的管理和產(chǎn)品質(zhì)量問題也開始頻頻暴露，電池、續(xù)航里程、電池衰減等問題，讓新能源汽車?yán)^普通消費(fèi)品之后成為用戶投訴重區(qū)。

此外，受資本驅(qū)動(dòng)，行業(yè)涌現(xiàn)一批批新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)能過剩、過度投資風(fēng)險(xiǎn)初現(xiàn)端倪。

不過這在行業(yè)人士看來，上述問題是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中必經(jīng)的階段。工業(yè)和信息化部黨組書記、部長肖亞慶也坦然，目前我國新能源汽車發(fā)展還處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車從技術(shù)上、品質(zhì)上，以及消費(fèi)者的感受上仍存在很多問題。他也同時(shí)提出，下一步工信部將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場需要，從提高質(zhì)量、促進(jìn)融合、優(yōu)化環(huán)境、擴(kuò)大開放等方面全面提升新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量并行發(fā)展。

市場整體“向上”發(fā)展

以燃油車的發(fā)展歷程來看，當(dāng)前新能源汽車正經(jīng)歷著“摸著石頭過河”的階段。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革期內(nèi)，新能源汽車的質(zhì)量問題、產(chǎn)品召回、用戶投訴等問題，也會(huì)成為激勵(lì)產(chǎn)業(yè)“向上”發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

從近三年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型結(jié)果來看，充分競爭驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)初顯成效。開發(fā)電池新材料，研發(fā)具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三電系統(tǒng)，開發(fā)上市可與國外高端品牌一決高下的高端車型等，一批具備核心競爭優(yōu)勢的車企開始異軍突起。連續(xù)多年居國內(nèi)產(chǎn)銷量首位的北汽新能源，去年更是開啟技術(shù)輸出先河，先后兩次向美國斯太爾授權(quán)專利技術(shù)，獲利超6億元。

中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，當(dāng)前中國市場已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，在新能源汽車方面，我國無論是從整車還是從電池等核心技術(shù)，目前處于全球前列。“例如我國的電池供應(yīng)全世界，高端品牌可以跟國外最好的品牌進(jìn)行競爭，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的，甚至可以說實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。”

去年國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，也堅(jiān)定了行業(yè)、企業(yè)、投資者發(fā)展的信心。去年全球新能源汽車銷售量同比微降，我國新能源汽車一枝獨(dú)秀，增速達(dá)到10.9%，增長趨勢成為最大亮點(diǎn)。

所以無論是車企主動(dòng)召回，還是相關(guān)部門監(jiān)督企業(yè)召回，必然是另一種市場驅(qū)動(dòng)。可以預(yù)見的是，在產(chǎn)業(yè)增速預(yù)期提升，碳中和目標(biāo)背景下，新能源汽車作為關(guān)鍵一環(huán)，角色舉足輕重。在行業(yè)向市場驅(qū)動(dòng)發(fā)展過程中，市場容量變大并不意味著車企可以高枕無憂，競爭進(jìn)一步加劇已是必然趨勢，而只有那些肯做出讓步、肯做出改變的車企才能真正在行業(yè)轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量向上發(fā)展。

此外，市場也是驅(qū)動(dòng)行業(yè)“向上”發(fā)展的重要監(jiān)督者。在召回通告中，市場監(jiān)管總局提出，要持續(xù)完善缺陷汽車和消費(fèi)品召回管理，加強(qiáng)對(duì)新興行業(yè)和領(lǐng)域生產(chǎn)企業(yè)的引導(dǎo)和監(jiān)督，推動(dòng)我國產(chǎn)品安全水平不斷提升。