據外媒報道，日本電動汽車充電站的數量正落后于許多國際地區，不及歐洲主要國際地區的一半。

日本大約有18,000個電動汽車充電站——約占加油站數量的60%，然而在農村地區卻嚴重缺失。一些充電站還由于年久失修而停用。

今年3月初，日本東北高速公路上的蓮田服務區出現了一個令人熟悉的場景，前往東京的電動汽車在一個快速充電樁前排起了長隊。一位本田車主表示：“我已經等待了15分鐘來結賬。如果有幾個充電樁，問題可能會很快解決。”

電動汽車舒適性可以部分通過充電站的可達性來衡量。根據日本地圖制造商Zenrin的數據，截至2020年3月，日本共有18,270個充電樁向公眾開放，這僅是全國加油站數量（29,600個）的60%。此外，在日本只有160個加氫站用于燃料電池汽車。根據充電站供應商e-Mobility Energy，日本有18個地區在70公里高速路范圍內沒有充電設施。在主要道路中，有60個地區在40公里范圍內無充電樁。

電動車的續航里程通常比內燃機汽車短。最終，充電站稀缺意味著愿意購買電動車的消費者會更少。德勤事務所2020年進行的調查顯示，當購買電動車時，缺少充電基礎設施是日本消費者最典型的擔憂， 29%的受訪者選擇了此原因。

同時，在歐洲，法國每10,000名居民就有約6.9個充電樁，是日本的2.3的三倍之多；挪威每10,000名居民擁有35個充電樁，該國2020年54%的乘用車銷量來自于電動車。僅2020年，挪威充電樁數量就增加了近5,000個。

挪威一直在利用免稅、在公共停車場免費充電等措施推動電動車普及，該國家大部分電力能源將來自氫能源。大概自2017年，充電樁運營就變得有利可圖，私營部門開始向這個全新業務注資。

然而，日本依賴補貼來發展這些基礎設施。日本的30,000個充電樁中，約20,000個接受了政府補貼，建設于2013年至2016年。然而，日本經濟、貿易與工業部門的充電站資金減少。因此，據Zenrin的數據，今年截至2月，充電站的數量比2002年3月的數量少了800個。

另外，現有充電樁老化也加劇了日本的充電問題。2020年6月，日本鳥取縣米子市移除了一個曾在2011年安裝在游客中心的快速充電樁。在充電樁2019年出現故障后，米子市決定不維修此充電樁，因為維修將花費近100萬日元（約9,100美元）。

充電樁制造商Toko Takaoka表示，一個快速充電樁的使用壽命為8年。但在車流量較高的區域，使用壽命可低至不到三年。日本許多充電樁都需要在2022財年進行替換，但維修或替換成本高昂。

日本首相菅義偉政府正考慮修改2030年大幅削減碳排放的目標。為實現這個目標，日本將需要使用更多可再生能源，并向充電站進行大量投資。