在2021全國(guó)兩會(huì)期間，碳達(dá)峰和碳中和成為各個(gè)行業(yè)討論的焦點(diǎn)問題，長(zhǎng)城汽車等汽車制造企業(yè)，如果仍以生產(chǎn)燃油車為主根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳中和，因此新能源產(chǎn)品成為全球車企當(dāng)下最重要的戰(zhàn)略布局之一。

 

通過走訪長(zhǎng)城汽車，藍(lán)鯨汽車記者發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車的新能源戰(zhàn)略布局了兩大方向，其一是前面提到的氫燃料電池——長(zhǎng)城汽車采用商乘并舉的模式，通過場(chǎng)景探索帶動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。目前國(guó)內(nèi)在售的氫燃料電池汽車均為商用車，而長(zhǎng)城汽車年內(nèi)推出的首款氫燃料電池SUV，則成為乘用車市場(chǎng)的突破性產(chǎn)品。

 

“雖然我們的發(fā)電量雖然高，但是利用率不高。有個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)每年棄電的金額達(dá)到了千億，如何將棄電儲(chǔ)存下來(lái)，氫是最好的方法，電動(dòng)車也是。”作為董事長(zhǎng)魏建軍掌控的長(zhǎng)城汽車從2016年至今，在氫燃料電池上投入20億元研發(fā)，未來(lái)還將持續(xù)投入30億元。魏建軍認(rèn)為，“未來(lái)要建立智能化充電，平衡電網(wǎng)，現(xiàn)在長(zhǎng)城已經(jīng)和中國(guó)電網(wǎng)聯(lián)合開展了V2G的試驗(yàn)，并且已經(jīng)成功。今后電動(dòng)車會(huì)是能源體系的一部分，不只是交通工具，要能在車?yán)飪?chǔ)存能源。”

 

魏建軍坦言，作為一家民營(yíng)車企，長(zhǎng)城汽車的早前的目標(biāo)只是造好車，賣好車，贏得更多的利潤(rùn)，但是隨著公司壯大肩負(fù)起了更多的社會(huì)責(zé)任，身處的汽車行業(yè)中，長(zhǎng)城汽車為節(jié)能減排、提升資源利用，不惜投入巨大的研發(fā)費(fèi)用。

 

 

除了氫燃料電池產(chǎn)品的布局之外，長(zhǎng)城汽車的另一大新能源布局同樣重要，那就是純電動(dòng)汽車。在產(chǎn)品層面，長(zhǎng)城設(shè)立歐拉這一純電動(dòng)汽車品牌，此外與寶馬合資成立光束汽車，落地生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型；在產(chǎn)業(yè)鏈層面，長(zhǎng)城汽車推動(dòng)電池研發(fā)生產(chǎn)公司蜂巢能源獨(dú)立發(fā)展。

 

“長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃不是做什么車，而是做新能源車的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備。”魏建軍對(duì)記者表示，“我們電池的儲(chǔ)備，電機(jī)的儲(chǔ)備，電控的儲(chǔ)備量產(chǎn)的技術(shù)都與國(guó)際企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)標(biāo)特斯拉。”

 

據(jù)魏建軍透露，在4月份即將舉行的上海車展上，長(zhǎng)城汽車將發(fā)布?xì)W拉品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，“歐拉的目標(biāo)是站在C位，我們有信心到2023年的時(shí)候，發(fā)展成具有全球影響力的電動(dòng)車的腰部?jī)r(jià)位品牌，超過特斯拉。”

 

中國(guó)人民大學(xué)金融學(xué)一級(jí)教授、中國(guó)資本市場(chǎng)研究院院長(zhǎng)吳曉求在評(píng)價(jià)長(zhǎng)城汽車時(shí)表示，“一個(gè)企業(yè)的價(jià)值除了社會(huì)價(jià)值，對(duì)行業(yè)的深度影響，對(duì)人們的觀念產(chǎn)生巨大的變化，還要產(chǎn)生市場(chǎng)價(jià)值，就是上市公司的市值，市場(chǎng)價(jià)值雖然不是終極目標(biāo)，也是非常重要的目標(biāo)。”目前長(zhǎng)城汽車市值超過3000億元，吳曉求認(rèn)為，這還沒有充分體現(xiàn)長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)價(jià)值，“未來(lái)中國(guó)汽車應(yīng)該有萬(wàn)億市值的企業(yè)，因?yàn)槭袌?chǎng)容量決定的。”