屢次三番強(qiáng)調(diào)不造車的華為，再一次成為了汽車圈的焦點(diǎn)。
4月18日，華為在2021年上海車展前夕大秀肌肉，旗下汽車業(yè)務(wù)HI品牌迎來(lái)了一系列新品，包括4D成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。
而就在前一天晚上，華為和北汽合作的極狐阿爾法S正式上市，新車共計(jì)推出了六個(gè)版本車型，起售價(jià)25.19萬(wàn)，兩款華為HI（Huawei Inside）版價(jià)格分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在今年第四季度小規(guī)模開(kāi)始交付。
來(lái)源：北汽官方
華為首次官宣進(jìn)入智能汽車部件領(lǐng)域是在2019年的上海車展，如今僅僅過(guò)去了兩年，華為已經(jīng)與全球不少主流車企都建立了廣泛的合作，2021年將有多款搭載了華為智能化部件的旗艦車型上市，為華為智能汽車解決方案的規(guī)模商用踏平了道路。
北汽和華為的“第一胎”
作為首款Huawei Inside智能豪華純電轎車，阿爾法S是華為在智能解決方案模式上最新的落地成果，高精度激光雷達(dá)等技術(shù)，毫無(wú)保留地武裝到了這臺(tái)車身上，這也使得該車的自動(dòng)駕駛能力備受矚目。
從配件表看，阿爾法S的硬件配置堪稱強(qiáng)悍，包括12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)駕駛員人臉識(shí)別攝像頭，并具備HWA高速公路自動(dòng)變道輔助、CBC智能彎道續(xù)航、RCTA后向行人/車輛穿行預(yù)警等高級(jí)輔助駕車功能。
除了最受關(guān)注的自動(dòng)駕駛能力外，華為還給阿爾法S華為HI版裝上了鴻蒙系統(tǒng)，這也算是全球首個(gè)搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)的“移動(dòng)”終端，與那些僅僅搭載華為HiCar的產(chǎn)品不同，就產(chǎn)品本身而言，除了車輛內(nèi)外設(shè)計(jì)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方面，華為“承包”了剩下大部分環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和打造。
北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體介紹稱，“華為HI的兩個(gè)版本車型當(dāng)中，硬件配置基本是一樣的，不同之處在于基礎(chǔ)版相當(dāng)于特斯拉的FSD，而高階版比特斯拉FSD功能要豐富，未來(lái)會(huì)隨著OTA的不斷迭代增加新的功能。”
如今的阿爾法S HI版本只是一個(gè)開(kāi)端，“極狐阿爾法S是咱倆的第一胎，以后生第二胎、第三胎的時(shí)候就更順暢了”，劉宇這樣形容雙方的這次合作。
值得注意的是，普通版本的阿爾法S，其智能駕駛解決方案并不是華為提供，而是由博世提供，采用的是博世最新第三代200萬(wàn)超高像素?cái)z像頭和第五代雷達(dá)。
相比普通版本的極狐阿爾法S，搭載華為HI智能解決方案的車型價(jià)格要貴出接近8萬(wàn)元，可見(jiàn)在當(dāng)前這個(gè)階段，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛的成本還是居高不下，我們可以簡(jiǎn)單把這個(gè)價(jià)格差理解為華為這套方案的成本。
幾天前，阿爾法S華為HI版本曾在上海市區(qū)進(jìn)行過(guò)短距離真實(shí)路況測(cè)試，變道、轉(zhuǎn)彎、減速停車、禮讓行人等場(chǎng)景均有出現(xiàn)，車輛都能在部分復(fù)雜場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知和正確決策，反應(yīng)流暢。
來(lái)源：北汽官方
對(duì)于這套較為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，華為智能汽車解決方案BU融合傳感雷達(dá)&攝像頭產(chǎn)品部總經(jīng)理苗立靖介紹稱，“自動(dòng)駕駛需要靠多項(xiàng)技術(shù)提升，鐵三角配置為激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)，我們認(rèn)為未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，這三個(gè)傳感器都會(huì)是自動(dòng)駕駛的標(biāo)配傳感器。”
無(wú)論是那種技術(shù)，華為都在同步推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程，所做一切都只為了一個(gè)核心目標(biāo)，“我們希望能夠把成本降下來(lái)，真正在量產(chǎn)車當(dāng)中廣泛部署這些解決方案。”
盡管和此前搭載激光雷達(dá)、動(dòng)輒百萬(wàn)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛相比，如今北汽和華為合作研發(fā)的這款車已經(jīng)在成本控制一項(xiàng)領(lǐng)先行業(yè)，但是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛是否認(rèn)可，在短期內(nèi)也是一個(gè)不確定性因素。
以特斯拉為例，其完全版本自動(dòng)駕駛功能FSD需要單獨(dú)購(gòu)買，相當(dāng)于一個(gè)選裝包售價(jià)6.5萬(wàn)元，但是實(shí)際上在特斯拉最熱銷的Model 3的購(gòu)買群體當(dāng)中，選擇這一功能的用戶占比并不多。
對(duì)于這款車的銷量預(yù)期，無(wú)論是北汽還是華為方面，都沒(méi)有給出明確的預(yù)期，只表示“這將由市場(chǎng)消費(fèi)者決定，當(dāng)前的重點(diǎn)還是優(yōu)化好產(chǎn)品”。
自主品牌的高端化是個(gè)老生常談的話題，大部分車企都選擇在新能源領(lǐng)域再造一個(gè)子品牌。極狐之于北汽便是這樣的存在，但此前的表現(xiàn)難言樂(lè)觀。
阿爾法S是極狐品牌的第二款車，上一款車阿爾法T在2020年10月份推出，上市以來(lái)銷量堪稱慘淡。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2021年3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，極狐品牌銷量71輛，環(huán)比下降58.24%，一季度累計(jì)銷量為304輛，甚至不夠同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零頭。盡管今年以來(lái)，極狐開(kāi)始在全國(guó)各地大力投入渠道建設(shè)和服務(wù)能力，但對(duì)阿爾法T銷量的提升短時(shí)間內(nèi)還難以見(jiàn)效。
拋開(kāi)華為HI版本的阿爾法S不談，即便是售價(jià)區(qū)間在25.19萬(wàn)-34.49萬(wàn)元之間的普通版本阿爾法S也并沒(méi)有太多價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如果沒(méi)有華為整套自動(dòng)駕駛能力作為賣點(diǎn)，未來(lái)市場(chǎng)留給阿爾法S的空間依舊有限。
華為的目標(biāo)：“鯨吞”汽車圈？
現(xiàn)如今，越來(lái)越多的科技公司加入造車賽道，華為是否會(huì)親自下場(chǎng)造車一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，但是實(shí)際上，華為對(duì)自己在汽車產(chǎn)業(yè)中的定位非常清晰。
“華為的身份是Tier1或者Tier2供應(yīng)商，我們不排斥與任何一家造車企業(yè)合作，因?yàn)槿A為跟大家之間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這些都是客戶，華為也跟很多新勢(shì)力也有合作”，王軍表示。
不同之處在于，智能汽車時(shí)代，供應(yīng)商的產(chǎn)品不再只是物理層面的零部件，更是很多軟件算法集成的解決方案，供應(yīng)商和OEM廠商之間的關(guān)系也正在變得越來(lái)越緊密，王軍表示“華為要跳出傳統(tǒng)OEM和供應(yīng)商間的關(guān)系”。
當(dāng)然，華為的汽車業(yè)務(wù)也不止是智能駕駛這么簡(jiǎn)單。
智能汽車時(shí)代，華為給自己的定位是智能汽車增量部件供應(yīng)商，截至目前華為旗下汽車相關(guān)的產(chǎn)品涵蓋1個(gè)全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，以及30多個(gè)智能化部件。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，供應(yīng)商對(duì)于車企造車的幫助僅限于共同開(kāi)發(fā)，供應(yīng)商往往是處于幕后的角色，而華為這一次徹底走向了前臺(tái)，甚至華為的品牌影響力要大于北汽極狐，所收獲的關(guān)注度也比后者更高。
當(dāng)前華為與車企的合作方式也是一種全新模式。王軍總結(jié)了Huawei Inside模式的核心，“為了充分發(fā)揮華為新技術(shù)優(yōu)勢(shì)與車企制造優(yōu)勢(shì)。”
在王軍看來(lái)，這種模式的本質(zhì)，就是通過(guò)在整車定義時(shí)雙方團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)，在開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)就進(jìn)行深度捆綁，因?yàn)檐嚻蟾冒盐障M(fèi)者的需求，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能，以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)都有非常深厚的經(jīng)驗(yàn)積累，而華為只是輔助的角色。
華為現(xiàn)在的業(yè)務(wù)分兩塊，to B的ICT業(yè)務(wù)和to C的消費(fèi)者業(yè)務(wù)，智能汽車部件業(yè)務(wù)說(shuō)到底還是to B的業(yè)務(wù)，但是做的產(chǎn)品確實(shí)跟最終的消費(fèi)者息息相關(guān)。
目前，華為Inside模式已經(jīng)坐擁不少汽車圈的大客戶，除了北汽極狐，還有長(zhǎng)安、廣汽，有消息稱今年長(zhǎng)安的新車也將在不久后問(wèn)世。
為此，華為投入了5000人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年一年，華為還將在智能汽車部件業(yè)務(wù)的研發(fā)投資將達(dá)到10億美金，并且每年還將以30%的速度增長(zhǎng)。
縱觀整個(gè)汽車科技圈，很難有其它科技公司落地如此龐大的現(xiàn)金投入，再配合豪華的軟硬件工程師團(tuán)隊(duì)，華為深耕汽車領(lǐng)域的野心可見(jiàn)一斑。
日前2021華為全球分析師大會(huì)期間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍回答媒體提問(wèn)時(shí)曾表示，“每年每臺(tái)車平均獲得1萬(wàn)元收入，對(duì)我們來(lái)說(shuō)就足夠了。”
目前看來(lái)，華為汽車業(yè)務(wù)的愿景并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，王軍口中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，換句話說(shuō)就是讓更多量產(chǎn)車搭載華為的零部件。
從這個(gè)角度考慮，華為是不是親自下場(chǎng)造車這個(gè)問(wèn)題，似乎變得沒(méi)有那么重要。它要吞下的，是更大的市場(chǎng)。
