雖然還沒有量產(chǎn)車，但是“東方雄獅，傲視全球”的氣勢(shì)撲面而來(lái)。本屆上海車展上，九款恒馳車型一起登場(chǎng)，恒馳5首次試駕，千家媒體探訪恒大汽車上海基地，包括復(fù)出的戴雷首秀（用流利的中文演講），恒大汽車造的新聞不斷。

而從2019年的一路“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，到2020年9款恒馳車發(fā)布，這次集體亮相上海車展，并在這段時(shí)間內(nèi)將瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、卡耐新能源、英國(guó)Protean、德國(guó)Hofer動(dòng)力收入旗下，這種“只選頂級(jí)，不選最對(duì)”也讓業(yè)內(nèi)見識(shí)了恒大的“壕”。

兩年下來(lái)，恒大發(fā)展到何種程度呢？4月21日，恒大汽車舉辦媒體交流會(huì)，以“產(chǎn)品規(guī)劃及研發(fā)進(jìn)展”為主題，與媒體們做了交流，揭開了部分謎底。

恒大的打法

這次恒大是第一次參加車展，打法很有意思，一下子九款車齊齊參展，而恒馳1~9覆蓋了從A級(jí)到D級(jí)，包括SUV、轎車、MPV、跨界車等所有車型。續(xù)航里程基本上都超過(guò)了700公里，個(gè)別車型超過(guò)了800公里。不過(guò)，恒大新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼表示，恒馳在預(yù)售的時(shí)候，才會(huì)拿出更詳細(xì)的數(shù)據(jù)來(lái)跟外界交流。

恒大全球研究總院常務(wù)副總裁兼整車技術(shù)研究院院長(zhǎng)方馳則表示，恒馳在定位的時(shí)候，就對(duì)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了定位考慮，“我們的車型都采用純電架構(gòu)，對(duì)這塊我們是非常重視的，同時(shí)，在每一款車型上會(huì)考慮到用戶的體驗(yàn)，再去設(shè)計(jì)，我們會(huì)選一個(gè)合適的日子，再公布更多的信息。”

不過(guò)，展臺(tái)上九款車圍起來(lái)沒法近距離接觸，只有恒馳1和恒馳5做了近距離展示。方馳對(duì)其中的緣故做了解釋：“一般做平臺(tái)是一大一小優(yōu)先開發(fā)。我們都知道，一個(gè)架構(gòu)可以帶來(lái)很多車型，從A級(jí)到D級(jí)，軸距大概從2.75米到3米多，都可以是屬于這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。平臺(tái)的產(chǎn)品開發(fā)難度最大的兩個(gè)：一個(gè)是最重最大，標(biāo)定的性能要去匹配和建設(shè)。最小的車因?yàn)槠脚_(tái)化需要優(yōu)化布置空間，要保證用戶乘坐的空間。”

所以，我們就能理解，恒馳的旗艦車型D級(jí)的恒馳1，車長(zhǎng)5320mm，軸距3170mm，續(xù)航760公里，是最大。恒馳5，算是最小。而恒大其他幾款車型應(yīng)該還處于初期研發(fā)階段。而其他車企中，比如奇瑞新能源的車型，為什么是一款小螞蟻后，出一款大螞蟻？長(zhǎng)安UNI-T之后，為什么是大尺寸的UNI-K？

而對(duì)于電池供應(yīng)商是不是“InHouse（自主掌控）”的疑問(wèn)，方馳表示，因?yàn)楹愦笤燔嚨臍v史短，所以采用的策略是，無(wú)論研發(fā)資源、供應(yīng)商資源，“全球頂級(jí)資源為我所用”，換言之，一定是用行業(yè)頂級(jí)的電池。

具體是兩個(gè)方向，一個(gè)是使用國(guó)內(nèi)或者國(guó)際上目前最好的電池，另外專門成立電池研究院，目前一千多人的規(guī)模，院長(zhǎng)李浚秀曾任韓國(guó)SK集團(tuán)電池研究院院長(zhǎng)，“我們自研的世界領(lǐng)先水平的動(dòng)力電池即將在今年下半年量產(chǎn)。”

這兩位領(lǐng)導(dǎo)層也很坦率，表示未來(lái)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛，其中“卡脖子”的就是動(dòng)力電池。“我們看到，包括像特斯拉的銷售規(guī)模沒有辦法快速的增長(zhǎng)，電池是其中一個(gè)不可忽視的因素。所以我們?cè)谝婚_始布局整車的時(shí)候，我們也同時(shí)布局了電池。”而且，劉永灼透露，李浚秀的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)來(lái)到恒大很長(zhǎng)時(shí)間，一直做電池的研發(fā)。

電池方面，記者提問(wèn)得到的答案是，恒大主要采用三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。至于氫原料電池，恒大研究院也有團(tuán)隊(duì)在做相應(yīng)的研發(fā)，但恒大認(rèn)為，從目前的行業(yè)共識(shí)來(lái)看，氫燃料電池更適用于商用車。從經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、安全性以及配套性等方面來(lái)看，三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)還是明顯的。

固態(tài)電池恒大也在積極開發(fā)，劉永灼表示，“這是其中一個(gè)技術(shù)路徑，但有很多的問(wèn)題要去解決。我想后面我們會(huì)找一個(gè)合適的機(jī)會(huì)講，我們也會(huì)有‘電池日’，我們會(huì)在電池日上真正地向大家介紹世界領(lǐng)先的電池技術(shù)。”

100萬(wàn)輛能完成嗎？

相信很多人像記者一樣，對(duì)于恒大的“小目標(biāo)”都存在疑問(wèn)，恒大的目標(biāo)“2025年產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛，2035年產(chǎn)銷達(dá)到500萬(wàn)輛。”在目前恒大一輛車都沒有下線量產(chǎn)的情況下，何來(lái)如此信心？實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)在哪里？

對(duì)此，劉永灼表示，恒大造車的初心大家已經(jīng)清楚，而且已經(jīng)有非常清晰的戰(zhàn)略。對(duì)于總資產(chǎn)2.3萬(wàn)億元，年銷售規(guī)模超過(guò)7千億元和世界500強(qiáng)的企業(yè)，要做就要找到一個(gè)跟自身體量、規(guī)模相匹配的這么一個(gè)行業(yè)。新能源汽車行業(yè)擁有巨大的潛力，恒大現(xiàn)有各方面的資源和規(guī)模是相匹配的。而且，“要么不做，要做就做最好”這也是恒大一貫的做法。

所以，這背后的邏輯是，國(guó)家現(xiàn)在推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和，新能源汽車是國(guó)家的戰(zhàn)略，恒大積極響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，打造百年老店。恒大定下年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛目標(biāo)，這100萬(wàn)輛光靠一款車、兩款車是做不到的，所以恒大才會(huì)同步研發(fā)14款車。劉永灼強(qiáng)調(diào)，恒大也對(duì)實(shí)現(xiàn)未來(lái)的目標(biāo)有非常堅(jiān)定的信心，恒大有非常雄厚的資源。

劉永灼表示，兩年前，可以說(shuō)恒大造車是門外漢，現(xiàn)在不能這樣界定。目前，恒大團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)8700人，其中研發(fā)人員超過(guò)3500人，國(guó)際頂尖專家22人，包括方馳院長(zhǎng)、分管生產(chǎn)制造的高景深、電池院院長(zhǎng)李浚秀，常務(wù)副總裁戴雷以及動(dòng)力方面的專家徐性怡，從特斯拉、寶馬過(guò)來(lái)的專家等。“我們團(tuán)隊(duì)配備的規(guī)模跟實(shí)力，應(yīng)該來(lái)講在整個(gè)業(yè)界也是非常強(qiáng)大的。”

畢竟是“壕”，恒大強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)投入474億元，其中的研發(fā)投入249億元。另外，通過(guò)一系列的并購(gòu)跟合作，恒大跟麥格納等全球Tier1巨頭們強(qiáng)強(qiáng)合作，從本特勒手中收購(gòu)頂級(jí)的、且具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3.0架構(gòu)，和Hofer共同研發(fā)三合一電驅(qū)動(dòng)等，包括跟15位世界頂級(jí)造型設(shè)計(jì)大師組成設(shè)計(jì)聯(lián)盟。“恒大的造車路，走的就是換道超車的發(fā)展策略，我們成功開辟了一條‘全球造車資源為我所用’的道路。”

“事實(shí)證明，我們目前各方面的情況都非常好，從研發(fā)各方面的進(jìn)展來(lái)看非常的順利，我們既定的目標(biāo)正在一個(gè)一個(gè)實(shí)現(xiàn)，我們?cè)阶咴皆鷮?shí)，也越走越自信，所以我們對(duì)外宣稱的目標(biāo)一定可以實(shí)現(xiàn)。”

買買買之后，如何交付？

對(duì)于技術(shù)，恒大奉行“買買買”。記者問(wèn)道，買來(lái)的技術(shù)如何消化吸收呢？比如輪轂電機(jī)。

對(duì)于記者的疑問(wèn)，方馳表示，輪轂電機(jī)有它的好處，能減少整個(gè)汽車?yán)锩娴膫鲃?dòng)系統(tǒng)，對(duì)車的控制和空間大大改善。因?yàn)闆]有傳動(dòng)系統(tǒng)，包括將來(lái)實(shí)現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向都是它帶來(lái)的好處。但還有幾個(gè)問(wèn)題需要克服，例如，一個(gè)是散熱的問(wèn)題；還有從整車的角度看，懸下質(zhì)量重，車的操控性就變差；再一個(gè)，要保證四個(gè)輪轂電機(jī)協(xié)同，對(duì)電控整個(gè)系統(tǒng)要求很高，所以量產(chǎn)還有難度。但這個(gè)技術(shù)路線，恒大是一直在做的。

除了買，還有聯(lián)合開發(fā)。比如，恒馳九款車中，恒馳1、3、4是跟麥格納聯(lián)合開發(fā)的。作為整車制造和工程一站式服務(wù)提供商，麥格納工程中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Ralf Seyler表示，麥格納統(tǒng)籌全球資源（奧地利、德國(guó)、中國(guó)等），配備豐富經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，以工程開發(fā)提供方的角色，全力打造恒大汽車三款高端車型。

在車型開發(fā)的過(guò)程中，麥格納主導(dǎo)車型的概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、以及樣車的試制試驗(yàn)等工作。全面覆蓋車型對(duì)標(biāo)、目標(biāo)設(shè)定、虛擬仿真、實(shí)車試制、零部件系統(tǒng)及整車的設(shè)計(jì)驗(yàn)證和工藝驗(yàn)證。在合作開發(fā)的過(guò)程中，恒大研發(fā)人員派駐麥格納現(xiàn)場(chǎng)，與工程師們協(xié)同工作。恒大與麥格納研發(fā)人員共同開展對(duì)標(biāo)分析和車輛測(cè)試，車輛在歐洲各地試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試活動(dòng)等。

而在自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)方面，今年3月，恒大宣布跟騰訊成立合資公司，共同開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)。同時(shí)，恒大與騰訊、百度聯(lián)手打造的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也正式亮相。從生態(tài)的角度，恒馳車主可以選擇騰訊，也可以選擇百度，兩者連接的生態(tài)會(huì)有一定的差異。不過(guò)，看起來(lái)恒大更傾向于讓用戶選擇騰訊。

大概一個(gè)月前，恒大發(fā)布過(guò)一條“智能科技的恒馳”的廣告片，上面有超過(guò)60個(gè)亮點(diǎn)，涵蓋了恒大發(fā)布會(huì)上提到的智能科技。劉永灼推薦道，“這個(gè)片子對(duì)于理解未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)、系統(tǒng)的這些應(yīng)用，會(huì)有更直觀的感受。還有，就是我們未來(lái)即將交付的，我們的恒馳汽車都會(huì)具備這些體驗(yàn)。”此外，恒馳汽車產(chǎn)品無(wú)人駕駛方面，恒馳會(huì)有APP上的代客泊車系統(tǒng)，特定場(chǎng)景下可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)。另外，第一代產(chǎn)品上就有22個(gè)傳感器加毫米波雷達(dá)，來(lái)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

發(fā)布會(huì)上，恒大表示今年四季度試生產(chǎn)，明年會(huì)大規(guī)模交付，怎么交付呢？產(chǎn)能當(dāng)然不是問(wèn)題，恒大肯定準(zhǔn)備好了，但沒有透露具體細(xì)節(jié)。

劉永灼表示，現(xiàn)在業(yè)界看到的九款車，其中最快的話應(yīng)該在今年底或者是明年年初會(huì)啟動(dòng)預(yù)售工作，“從目前來(lái)看，既然2025年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，我們預(yù)售工作不可能只拿一款車。”不過(guò)具體會(huì)是幾款，劉永灼表示，現(xiàn)在談稍微有點(diǎn)早。“我們?cè)趩?dòng)預(yù)售工作的時(shí)候，會(huì)第一時(shí)間把我們的決定與外界分享。”

交付肯定涉及到渠道。發(fā)布會(huì)上，恒大提出建設(shè)的營(yíng)銷渠道，包括36家體驗(yàn)中心、1600個(gè)銷售中心還有3600個(gè)自營(yíng)及授權(quán)中心，那么，渠道建設(shè)這一塊的挑戰(zhàn)在哪里？

劉永灼表示，恒大汽車是在世界500強(qiáng)企業(yè)的基礎(chǔ)上搭建的，一方面，要進(jìn)行專業(yè)的銷售渠道的建設(shè)，比如恒馳的銷售中心等等。另外一方面，借助目前世界上最大的房產(chǎn)汽車線上線下交易平臺(tái)房車寶集團(tuán)，通過(guò)覆蓋中國(guó)238個(gè)城市、4.3萬(wàn)家門店以及近40萬(wàn)的職業(yè)經(jīng)紀(jì)人、2128萬(wàn)的全民經(jīng)紀(jì)人，建立強(qiáng)大的線上線下銷售渠道。恒大認(rèn)為，這為其未來(lái)銷售的快速增長(zhǎng)，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這也從側(cè)面反映了，恒大房地產(chǎn)的基因不可能從恒馳里面消失，就連充電設(shè)施也是。劉永灼表示，恒大的物業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的上市公司，不僅僅掌管著超過(guò)1400多個(gè)大型社區(qū)。另外，還管理著一些非恒大開發(fā)的這些綜合物業(yè)，包括住宅、商業(yè)樓。在恒大物業(yè)所管理的基礎(chǔ)上，恒大開辟了一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，在這里面有國(guó)網(wǎng)恒大等，面向解決社區(qū)中智慧充電的這么一個(gè)服務(wù)。

不過(guò)，目前恒大只有7千瓦、22千瓦的充電設(shè)施，350千瓦的超快充應(yīng)該是在研發(fā)中的狀態(tài)。恒大造車量產(chǎn)落地的路，還有死磕2025年100萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，還有很多關(guān)口。