五一假期期間，百度Apollo GO“共享無人車”向公眾全面開放，給新晉的“網(wǎng)紅”打卡地北京首鋼園又增添了一道新潮的風(fēng)景線。據(jù)悉，目前園區(qū)內(nèi)部署了9款無人駕駛車型運(yùn)行測試，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者體驗(yàn)了其中的百度阿波龍MINI巴士。在行駛過程中，車輛的速度雖然不快，但始終平穩(wěn)，讓記者對自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來又多了一份憧憬。
 

 

 

百度阿波龍MINI巴士 郭躍攝

 

百度Apollo GO“共享無人出租車” 郭躍攝

 

不久前，記者曾深度體驗(yàn)了小鵬汽車NGP。當(dāng)時(shí)，記者就深刻地感受到了智能化給汽車帶來的巨大改變。NGP指車輛可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。在實(shí)際行駛的300多公里中，NGP的表現(xiàn)超出記者預(yù)期。行進(jìn)在高速公路上，車輛會根據(jù)道路限速、前車車速、與前車距離、各車道交通狀況等因素完成自動(dòng)變道超車。在自動(dòng)上、下匝道時(shí)，車輛會在進(jìn)入匝道前1.8公里左右的位置，主動(dòng)并入最右側(cè)車道，保證有足夠安全的距離。面對比較昏暗、信號較差，又時(shí)常有施工的隧道路段，NGP每次都會識別隧道路段并提前減速，以達(dá)到隧道內(nèi)限速。

 

小鵬NGP運(yùn)行中 郭躍攝

 

值得注意的是，NGP依然屬于“輔助駕駛”范疇。即便車輛裝有NGP功能，駕駛員在國內(nèi)開放性道路上駕駛時(shí)，仍須時(shí)刻觀察路面情況，并牢牢將方向盤掌握在自己手中。相比之下，汽車企業(yè)一致看好并持續(xù)加速投入的自動(dòng)駕駛功能，未來不僅可以“解放雙手”，還能“解放雙眼”甚至“解放大腦”。不過，自動(dòng)駕駛對車輛的環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能均提出了很高的要求，真正實(shí)現(xiàn)全場景普及任重道遠(yuǎn)。

 

盡管實(shí)現(xiàn)全面、全場景自動(dòng)駕駛依然前路漫漫，但其智能化所帶來的便利卻已經(jīng)大面積地滲透到了日常的用車生活中。比如自動(dòng)泊車功能，幾年前還顯得“高大上”，但隨著汽車智能化水平的提高，如今已“稀松平常”，10萬元+級別的車型就能裝備該功能。

 

自動(dòng)泊車功能 郭躍攝

 

不過，即使是智能化中較為“基礎(chǔ)”的功能，自動(dòng)泊車在使用中仍還有不少局限性。比如，相較于經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，自動(dòng)泊車功能目前還比較“稚嫩”，其對停車位的空間、畫線規(guī)范程度都有較高要求。面對一些狹窄的停車位時(shí)，部分車輛所搭載的自動(dòng)泊車功能就會無能為力。在記者試駕體驗(yàn)過的車型中，有些產(chǎn)品的自動(dòng)泊車功能就識別不到停車位；有的雖然能識別停車位，但卻把車輛停在了停車位的線上，遠(yuǎn)達(dá)不到可用的水平。

 

記者還注意到，伴隨著智能化的推進(jìn)，汽車搭載的硬件也同步“進(jìn)化”。其中，幾乎“普及”的車內(nèi)大屏尤為明顯。近年來，汽車中控迎來“大屏風(fēng)潮”，這不僅讓車輛的內(nèi)飾更具科技感，也讓操作更趨“手機(jī)化”。與此同時(shí)，車載的人機(jī)交互功能也愈發(fā)“擬人化”，已經(jīng)從最初的“格式化”對答進(jìn)化到如今“自然語音交互”方式。