近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布4月汽車保值率報告。數(shù)據(jù)顯示，中大型SUV和MPV仍為最保值車型，除車輛本身實(shí)用性較高外，其單價高、車主置換周期長的特點(diǎn)也是保值率高的重要原因。同時，小型車保值率也有所上升，原因在于該級別產(chǎn)品供應(yīng)量明顯減少，供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變。
流通協(xié)會表示，保值率較高的中大型轎車細(xì)分市場大部分產(chǎn)品均為高檔品牌，尤其在二手車領(lǐng)域，主流合資品牌和自主品牌較少有中大型轎車，因此該數(shù)據(jù)的上升基本可理解為奔馳、寶馬、奧迪等高檔品牌二手車價格上升。
在高檔品牌中，除了保時捷、雷克薩斯等純進(jìn)口品牌外，奔馳、寶馬繼續(xù)保持引領(lǐng)，但奧迪價格正逐漸掉隊(duì)。保時捷和雷克薩斯，則是由于車源較少，甚至多有加價購車情況，故終端稀缺性較強(qiáng)，保值率較高。
對比來看，奔馳品牌保值率平均高于寶馬品牌6.5個百分點(diǎn)，奧迪品牌保值率則在4月被特斯拉超越。對于特斯拉，流通協(xié)會表示，近期特斯拉品牌美譽(yù)度有所下降，但目前還未在保值率數(shù)據(jù)上有明顯體現(xiàn)。
在主流合資品牌方面，日本車企保持領(lǐng)先，前18名中豐田、本田依然是“性價比之王”；不僅如此，前6名均為日系品牌。值得關(guān)注的是，4月捷達(dá)保值率高于母品牌大眾，流通協(xié)會認(rèn)為，這與捷達(dá)產(chǎn)品更新迭代的市場效應(yīng)有關(guān)；另外，捷達(dá)本身有許多老粉絲和鐵忠粉，以上因素均助推其保值率升至第7名。此外，從數(shù)據(jù)看，美系、法系品牌保值率整體已低于自主品牌，自主品牌正發(fā)展壯大。
4月，二手車價格上漲的自主品牌有五菱、寶駿、WEY、長安、名爵、奇瑞、榮威等。流通協(xié)會表示，除長城、吉利等強(qiáng)勢民營企業(yè)外，一汽紅旗、上汽名爵、榮威等“國家隊(duì)”也同樣可圈可點(diǎn)。不過自主品牌壓力依然較大，除了相互間的爭奪外，還要面對合資品牌價格下探帶來的影響，所以在頭部廠商探索新細(xì)分市場的同時，自主品牌的優(yōu)勝劣汰也在進(jìn)行中，如東南汽車、海馬汽車等傳統(tǒng)廠商已退出主流視野。
4月，新能源車中純電和插電混動車型保值率均有所下降，純電車型環(huán)比微降1.3%，插電混動環(huán)比下降幅度較大，達(dá)到5.8%，原因?yàn)椴咫娀靹釉缙?ldquo;油改電”車型已基本退出新車市場，但仍在二手車市場流通，造成其價格有所下降。
