新能源物流車3月銷量已公布，你看懂了嗎？前幾日，電車資源網(wǎng)發(fā)布了新能源物流車3月份的銷量統(tǒng)計(jì)表（以保險(xiǎn)數(shù)據(jù)口徑計(jì)算），數(shù)據(jù)顯示，3月份的新能源物流車銷量共8979輛，環(huán)比暴漲343%，受二月份春節(jié)特殊節(jié)假日的影響，暫且先不拿二月份的銷量來(lái)做橫向?qū)Ρ龋谶@里我們簡(jiǎn)單對(duì)比一下2021年1月份和3月份的新能源物流車銷量數(shù)據(jù)。
從2021年1-3月新能源物流車型銷量分布情況可以看出，新能源物流車的主銷車型依舊以微面、輕卡、海獅、微卡為主，其中微面的市場(chǎng)占有率最高。
一、從企業(yè)銷售額角度分析
關(guān)于2021年3月份新能源物流車各大主機(jī)廠的車輛銷售額，我們可以從下圖清晰的看到，新能源物流車的銷量冠軍企業(yè)依舊是瑞馳新能源汽車，一月份汽車銷售額為596輛，市場(chǎng)占比為17.3%，在三月份呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增漲，單月銷量為1798輛，市場(chǎng)占有率為20.02%，無(wú)論是市場(chǎng)占比還是單月銷量相比一月份都有顯著的提升，銷售量更是足足翻了3倍有余；而三月的亞軍得主是后來(lái)居上的開瑞新能源，1月份它排在第八的位置，3月份持續(xù)發(fā)力沖上了市場(chǎng)第二的寶座，單月銷量為1135輛，市場(chǎng)占比為12.64%，銷量增漲迅速，不愧是新能源物流車領(lǐng)域的頭部企業(yè)；3月份的季軍得主是廣西汽車，單月銷量809輛，市場(chǎng)占比為9.01%，相比1月份的銷量也是有著明顯的上升。
單單從企業(yè)銷量數(shù)據(jù)來(lái)分析，3月相比1月銷量額都得到了爆發(fā)式的增漲，說(shuō)明市場(chǎng)受2020年疫情的影響越來(lái)越小，汽車行業(yè)恢復(fù)到了一個(gè)正常的水準(zhǔn)；但從側(cè)面來(lái)看，近些年由于國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”政策的推動(dòng)，使得原有的銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，新能源汽車在市場(chǎng)上的占比持續(xù)走高，這也意味著新能源物流車在市面上的認(rèn)可度越來(lái)越高，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這無(wú)疑給主機(jī)廠打了一針“強(qiáng)心劑”，未來(lái)新能源市場(chǎng)會(huì)更加穩(wěn)定的發(fā)展。前景一片光明的同時(shí)，主機(jī)廠更需要實(shí)打?qū)嵉淖龊卯a(chǎn)品、順應(yīng)時(shí)代的變遷不斷推陳出新，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，滿足不同的市場(chǎng)需求，服務(wù)更多的消費(fèi)人群。
二、從單一車型來(lái)看
3月份的銷量佳績(jī)對(duì)于新能源物流車而言，無(wú)疑是可喜可賀的。接下來(lái)，我們?cè)偌?xì)分一下，一起來(lái)瞧一瞧各大主機(jī)廠旗下的走量車型，看看是誰(shuí)扛起了品牌的銷量大旗。從下圖我們可以清楚的看見，瑞馳新能源三月份一共銷售了1798輛，而瑞馳EC35II車型銷量額達(dá)到了1508輛，占據(jù)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)16.8%的份額，這意味著，瑞馳新能源旗下的EC31廂式車、瑞馳EK07S、瑞馳EK05S等幾款車型的銷量?jī)H為290輛。顯而易見，主銷車型和其它車型的銷量差距還是非常的明顯的；再來(lái)看看開瑞新能源，它的主銷車型是優(yōu)優(yōu)EV，三月開瑞新能源一共銷售1135輛，優(yōu)優(yōu)EV占了801輛，市場(chǎng)占比達(dá)到8.9%，意味著大象EV+海豚EV+優(yōu)勁EV共銷售334輛，其中大象EV和海豚EV在上個(gè)月的2021第四屆中國(guó)（成都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上剛剛完成更新迭代，相信隨著產(chǎn)品宣傳力度的不斷擴(kuò)大，，銷量也會(huì)持續(xù)走高；本次銷量季軍是廣西汽車，三月份的銷量共809輛，其中五菱EV50占了612輛，前三甲企業(yè)均面臨相同的問(wèn)題。
不知道細(xì)心的你發(fā)現(xiàn)沒有，前三的主機(jī)廠都已早早布局新能源物流車市場(chǎng)，旗下產(chǎn)品矩陣并不少，但真正能撐起銷量的車型還是比較少。銷量差異化明顯對(duì)于主機(jī)廠而言并不是一件好事，研發(fā)成本依舊居高不下。洞察目前的新能源物流車市場(chǎng)，微面的銷量是明顯高于輕卡、海獅等車型的，也就意味著微面在市場(chǎng)上的接受度相比其它車型而言會(huì)更高，那是否就意味著未來(lái)主機(jī)廠在新能源物流車領(lǐng)域的研發(fā)重心會(huì)放在微面車型上呢？市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)是避免不了的，唯有強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力方能捍衛(wèi)一方領(lǐng)土。
數(shù)據(jù)小結(jié)：從2021年1月和3月的新能源物流車銷售數(shù)據(jù)來(lái)分析，新能源物流車的銷售量基本已經(jīng)恢復(fù)往常的水準(zhǔn)，受疫情的影響越來(lái)越小，甚至疫情之后行業(yè)還呈現(xiàn)高速增增長(zhǎng)的趨勢(shì)，新能源汽車在市場(chǎng)上的占比持續(xù)走高，這是一個(gè)好消息，意味著越來(lái)越多的消費(fèi)群體開始接受新能源車型。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，正向開發(fā)的車型相比傳統(tǒng)“油改電”的車型，無(wú)論是在產(chǎn)品力上、宣傳強(qiáng)大上、用戶認(rèn)可上都更具備優(yōu)勢(shì)，伴隨著新能源逐漸被消費(fèi)者所接受，各大主機(jī)廠是不是應(yīng)該更重視正向研發(fā)產(chǎn)品，而不是馬馬虎虎“油改電”交作業(yè)的方式去應(yīng)付消費(fèi)者，未來(lái)幾年各大主機(jī)廠勢(shì)必會(huì)在新能源物流車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，研發(fā)出更具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
看似平淡無(wú)奇的新能源物流車市場(chǎng)，似乎馬上就要火爆起來(lái)了。
