新能源物流車3月銷量已公布，你看懂了嗎？前幾日，電車資源網發布了新能源物流車3月份的銷量統計表（以保險數據口徑計算），數據顯示，3月份的新能源物流車銷量共8979輛，環比暴漲343%，受二月份春節特殊節假日的影響，暫且先不拿二月份的銷量來做橫向對比，在這里我們簡單對比一下2021年1月份和3月份的新能源物流車銷量數據。
從2021年1-3月新能源物流車型銷量分布情況可以看出，新能源物流車的主銷車型依舊以微面、輕卡、海獅、微卡為主，其中微面的市場占有率最高。
一、從企業銷售額角度分析
關于2021年3月份新能源物流車各大主機廠的車輛銷售額，我們可以從下圖清晰的看到，新能源物流車的銷量冠軍企業依舊是瑞馳新能源汽車，一月份汽車銷售額為596輛，市場占比為17.3%，在三月份呈現出爆發式的增漲，單月銷量為1798輛，市場占有率為20.02%，無論是市場占比還是單月銷量相比一月份都有顯著的提升，銷售量更是足足翻了3倍有余；而三月的亞軍得主是后來居上的開瑞新能源，1月份它排在第八的位置，3月份持續發力沖上了市場第二的寶座，單月銷量為1135輛，市場占比為12.64%，銷量增漲迅速，不愧是新能源物流車領域的頭部企業；3月份的季軍得主是廣西汽車，單月銷量809輛，市場占比為9.01%，相比1月份的銷量也是有著明顯的上升。
單單從企業銷量數據來分析，3月相比1月銷量額都得到了爆發式的增漲，說明市場受2020年疫情的影響越來越小，汽車行業恢復到了一個正常的水準；但從側面來看，近些年由于國家“碳達峰、碳中和”政策的推動，使得原有的銷售結構發生變化，新能源汽車在市場上的占比持續走高，這也意味著新能源物流車在市面上的認可度越來越高，新能源汽車呈現爆發式的增長趨勢，這無疑給主機廠打了一針“強心劑”，未來新能源市場會更加穩定的發展。前景一片光明的同時，主機廠更需要實打實的做好產品、順應時代的變遷不斷推陳出新，提升產品的競爭力，滿足不同的市場需求，服務更多的消費人群。
二、從單一車型來看
3月份的銷量佳績對于新能源物流車而言，無疑是可喜可賀的。接下來，我們再細分一下，一起來瞧一瞧各大主機廠旗下的走量車型，看看是誰扛起了品牌的銷量大旗。從下圖我們可以清楚的看見，瑞馳新能源三月份一共銷售了1798輛，而瑞馳EC35II車型銷量額達到了1508輛，占據整個新能源汽車市場16.8%的份額，這意味著，瑞馳新能源旗下的EC31廂式車、瑞馳EK07S、瑞馳EK05S等幾款車型的銷量僅為290輛。顯而易見，主銷車型和其它車型的銷量差距還是非常的明顯的；再來看看開瑞新能源，它的主銷車型是優優EV，三月開瑞新能源一共銷售1135輛，優優EV占了801輛，市場占比達到8.9%，意味著大象EV+海豚EV+優勁EV共銷售334輛，其中大象EV和海豚EV在上個月的2021第四屆中國（成都）新能源汽車產業大會上剛剛完成更新迭代，相信隨著產品宣傳力度的不斷擴大，，銷量也會持續走高；本次銷量季軍是廣西汽車，三月份的銷量共809輛，其中五菱EV50占了612輛，前三甲企業均面臨相同的問題。
不知道細心的你發現沒有，前三的主機廠都已早早布局新能源物流車市場，旗下產品矩陣并不少，但真正能撐起銷量的車型還是比較少。銷量差異化明顯對于主機廠而言并不是一件好事，研發成本依舊居高不下。洞察目前的新能源物流車市場，微面的銷量是明顯高于輕卡、海獅等車型的，也就意味著微面在市場上的接受度相比其它車型而言會更高，那是否就意味著未來主機廠在新能源物流車領域的研發重心會放在微面車型上呢？市場的激烈競爭是避免不了的，唯有強大的產品實力方能捍衛一方領土。
數據小結：從2021年1月和3月的新能源物流車銷售數據來分析，新能源物流車的銷售量基本已經恢復往常的水準，受疫情的影響越來越小，甚至疫情之后行業還呈現高速增增長的趨勢，新能源汽車在市場上的占比持續走高，這是一個好消息，意味著越來越多的消費群體開始接受新能源車型。在這一細分市場中，正向開發的車型相比傳統“油改電”的車型，無論是在產品力上、宣傳強大上、用戶認可上都更具備優勢，伴隨著新能源逐漸被消費者所接受，各大主機廠是不是應該更重視正向研發產品，而不是馬馬虎虎“油改電”交作業的方式去應付消費者，未來幾年各大主機廠勢必會在新能源物流車領域持續發力，研發出更具備競爭力的產品。
看似平淡無奇的新能源物流車市場，似乎馬上就要火爆起來了。
