近日，蔚來正式發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，宣布進入挪威市場。蔚來將把國內(nèi)的運營模式移植到挪威，在當(dāng)?shù)囟鄠€城市開設(shè)NIO House和NIO Space、興建換電站。而在此之前，比亞迪、小鵬、紅旗等國內(nèi)廠商已經(jīng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，把國產(chǎn)電動汽車賣到了挪威。
不過，這些國產(chǎn)新能源車型面臨的競爭可能比國內(nèi)更加激烈。挪威聚齊了來自中美日歐各大廠商的主流車型，大概是目前全世界范圍內(nèi)在售中高端電動汽車款式最齊全的國家。這個市場容量并不大的北歐國家為何能夠吸引全球的新能源車企扎堆？
提起挪威，你想到的是峽灣、極光，還是三文魚？挪威是世界上最富裕的國家之一，人均GDP長期排在世界前三。但是與我們對發(fā)達國家的認知有所不同，挪威其實是個資源型國家，石油、漁業(yè)、農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中占比很大。2020年，挪威出口了價值3330億挪威克朗（約合2605億人民幣）的石油和天然氣，占其出口總額的42%。
富裕的北歐國家普遍有極強的環(huán)保意識（著名的“環(huán)保少女”格蕾塔就來自挪威的鄰國瑞典），挪威當(dāng)然也不例外。雖然挪威的石油產(chǎn)量占整個歐洲產(chǎn)量的50%以上（2018年），但是挪威人卻不怎么用油，97.8%的電力供應(yīng)來自于可再生能源。而且挪威人并不止步于此，在交通領(lǐng)域減少碳排放是他們近些年的一大目標(biāo)。
為了推廣新能源汽車，挪威從1990年開始就出臺了一系列的優(yōu)惠政策，不僅免征進口稅、道路稅、增值稅、登記稅，還免收過路費、輪渡費、停車費，在公交道上也暢行無阻。眾所周知，北歐國家普遍高稅收高福利，免除這些稅費為消費者節(jié)省了一大筆錢，算下來新能源車比燃油車還要便宜。
可能很多人覺得靠近北極圈的挪威并不適合電動汽車，但實際上挪威是溫帶海洋性氣候，冬季降雪很多，氣溫卻并不低。挪威首都奧斯陸的緯度比我國最北端的漠河還高，但是其1月平均溫度為-7℃~-2℃，比漠河要暖和得多。
環(huán)保意識和優(yōu)惠政策共同促成了挪威新能源汽車市場的高速增長。2020年，挪威新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的銷量占到了汽車總銷量的74.8%，高居世界第一。同時，排名前5的國家里有4個都來自北歐。中國的新能源汽車銷量的絕對值排在世界第一，但是新能源汽車的市場占有率不及挪威的十分之一。
在2020年12月，挪威的新能源汽車銷量占比達到了驚人的87.1%，占據(jù)了絕對的主流。進入2021年，挪威市場新能源汽車的市場份額持續(xù)保持在80%左右，1-4月銷量排名前三的電動汽車分別是奧迪e-tron、大眾ID.4、特斯拉Model 3。
挪威的汽車市場并不大，年銷量只有14萬輛左右。但是對于新能源車企來說，這里是展示實力的絕佳舞臺。蔚來在挪威依然堅持直營，NIO House/NIO Space以及換電站等一整套銷售和服務(wù)體系都將被移植過去。不過，在這個人力成本極為高昂的國家，保持高水準(zhǔn)的服務(wù)是一項不小的挑戰(zhàn)。
相比之下，小鵬、比亞迪、紅旗等廠商在挪威并沒有那么大的投入，它們選擇與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商合作賣車，象征意義更大一些。挪威并沒有本土的汽車工業(yè)，各國的汽車產(chǎn)品在這里可以公平地競爭，正好可以檢驗一下國產(chǎn)電動汽車的競爭力。
編輯點評：在燃油車時代，中國品牌車企把進入德國市場作為一項榮譽，但結(jié)果是不僅沒有賣出幾臺車，反而招來了當(dāng)?shù)孛襟w和消費者的嘲諷。到了新能源汽車時代，挪威取代德國成為了業(yè)界公認的試金石，這一次中國車企的競爭力已不可同日而語，相信他們能夠收獲滿意的結(jié)果。
