今年11月1日起開始實施的《電動汽車換電安全要求》（下文簡稱國標），是針對新能源車企換電模式各自為戰(zhàn)的一種規(guī)范上的管理，雖然不能很快解決不同品牌電池結(jié)構(gòu)與換電模式的統(tǒng)一，但總算是向著方便消費者的路上走出了這一步，只要日后越走越穩(wěn)，越走越快就是了。所以雖然國標有了，還是無法在短時間內(nèi)替代充電樁。畢竟換電站的電池存量和站內(nèi)電池充電時間都無法滿足大量和頻繁的換電需求，所以眼下純電車車主們還是得習(xí)慣拿個小本本，記下附近尚有維護沒壞掉的充電樁位置。

 

 

近日從工信部獲悉了GB／T 40032－2021《電動汽車換電安全要求》的更多細節(jié)，該國標是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標準，自2018年11月開始預(yù)研，至2021年4月發(fā)布，并將于2021年11月1日起開始實施。期間有包括蔚來汽車、長城、北汽新能源、吉利等多家主機廠參與起草，規(guī)定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗方法和檢驗規(guī)則，整車試驗旨在驗證換電的可行性及一定程度的換電可靠性，部件試驗旨在驗證換電系統(tǒng)及關(guān)鍵部件的可靠性。
 

 

 

 

通過分析不同技術(shù)方案差異、車輛實際運行場景及運行數(shù)據(jù)，《電動汽車換電安全要求》分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設(shè)計使用壽命內(nèi)換電時的機械安全。在高壓安全方面，標準明確要求換電系統(tǒng)的直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Ω／V，交流電路絕緣電阻應(yīng)大于500Ω／V。