經歷1、2月兩個月的市場低迷后，純電動汽車在3月迎來市場反彈，全月共銷售新車14000余輛，一掃前兩月的陰霾。盡管如此，在今年的全國兩會上，仍有不少代表委員對純電動汽車的未來表達了顧慮與擔憂，尤其是在2017年國家補貼開始退坡、國內電池技術與國外電池技術差距懸殊的情況下，以往集萬千寵愛于一身的純電動汽車似乎有些備受打擊，在內部“斷奶”的壓力和外來競爭者的虎視眈眈下，國內市場上純電動汽車未來發展之路很難一路平坦。

 

       “斷奶”勢在必行

 

       “新能源汽車補貼逐漸退坡是勢在必行的。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“國家對新能源汽車的補貼已經很多了，如果未來補貼力度不變，政府財政負擔將非常沉重。未來，新能源汽車應該靠產業自身的發展、企業技術的進步來發展壯大，而非一味地依賴國家財政補貼。”在尹同躍看來，新能源汽車尤其是純電動汽車的“斷奶”，不但能夠促進產業整體的發展，還能夠優勝劣汰，催生出更加優秀的企業。

 

       與尹同躍看法相類似，北汽新能源總經理鄭剛對補貼退坡的看法同樣持積極的態度。他同時表示，北汽新能源已經做好國家補貼退坡后的準備，不會因為補貼退坡就提高消費者的購車成本。北汽新能源研究院一位工程師表示，盡管北汽新能源在過去一年中更換了電池供應商，但是目前隨著企業產能的擴張、規模效應的顯現，北汽新能源的產品成本下降速度已經趕超國家補貼退坡的速度。

 

       中國工程院院士楊裕生則認為，新能源汽車補貼的逐漸退坡將開啟新能源汽車尤其是純電動汽車發展的新階段。他建議企業要淡化對補貼的依賴，強化市場意識，努力降低成本，生產消費者喜愛的產品，逐漸成為市場中的主角。對于一些企業將成本轉嫁給市場的行為，楊裕生認為電動汽車的利潤率普遍高于傳統汽車，企業有充足的利潤空間，有能力不增加消費者的購車支出，以高姿態支持補貼退坡。

 

       上有政策下有對策

 

       面對補貼退坡，各家企業都有自己的“高招”。近日上市的奇瑞新能源小螞蟻eQ1，入門版車型的價格為4.98萬元，甚至低于上一代純電動車型奇瑞eQ。奇瑞汽車執行副總經理李立忠表示，小螞蟻之所以能夠有如此驚人的起售價，主要在于奇瑞汽車逐步提高的制造效率。“我們在學習精益化生產方式，每年生產效率的提升都在15%~17%之間。另外，奇瑞新能源汽車的零部件成本隨著產量的增大正在逐漸降低，同時電池密度也在不斷提高，綜合計算下來可以彌補國家補貼退坡造成的成本上漲。”

 

       除了增加企業補貼、提高生產效率外，開發適銷對路的產品也是應對補貼退坡的手段之一。北汽新能源某4S店一位銷售經理告訴記者，今年初上市的北汽新能源EC180就是一款主攻細分市場的純電動汽車產品。EC180屬于微型電動車，主要面向家庭第二輛車、農村地區低速電動車升級換代的消費者購買使用。因為EC180的特殊市場定位，該車型并不配備快充接口，只能進行常規慢充。

 

       楊裕生表示，補貼退坡會讓企業更加冷靜和理性，尤其是在研究市場需求方面，將更加具有針對性。他認為，純電動汽車的核心要求是減排而不是加速性能等，超長續駛里程的電動汽車需要多裝電池，這就必然導致整車重量大、耗電量大，由于我國電能絕大部分來自煤電，所以對于超長續駛里程或豪華型純電動汽車而言，如果換算碳排放量其可能是高耗能產品，所以不宜鼓勵。

 

       “斷奶”后如何再起飛

 

       2016年國內新能源汽車產銷兩旺，全年生產、銷售新能源汽車50萬輛以上，同比增長均超過50%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，占據新能源整體市場80%的份額，比上年同期增長65.1%。從今年前三個月來看，國補退坡對純電動汽車造成一定程度的負面影響，純電動汽車的“斷奶”猶如一腳剎車，2017年純電動汽車面臨如何再起飛的問題。

 

       中國汽車工程協會電動車分會主任陳全世表示，今年前三個月純電動汽車銷量不如往年火爆，很大程度上是由于車企需要適應新補貼政策并作出反應。他認為，補貼退坡對于沒有實力的車企而言將是致命性的打擊，但是對于前幾年一直兢兢業業從事電動汽車研發、制造的企業而言，并不構成太大的影響。“相比傳統燃油車，電動汽車的利潤率要高得多，很多企業利潤的主要來源已經變成了新能源汽車。”陳全世說。

 

       在陳全世看來，未來四年將是從政策扶持向市場化發展的過渡時期，只有那些擁有核心技術、適銷對路的產品和強大經營能力的新能源汽車企業能夠存活下來。一些將國家、地方補貼也納入成本的車企將會被逐漸淘汰。陳全世表示，沒有必要對補貼退坡過于悲觀，今年在企業逐漸適應新的補貼政策后，產銷量還會有所增長，全年產銷量有望在60萬~70萬輛之間，同比增長30%左右。